俄媒說(shuō)中國(guó)車(chē)不如德系車(chē)耐用？別被帶偏了，真實(shí)情況是這樣

最近看到一條消息，說(shuō)俄羅斯有媒體聯(lián)合當(dāng)?shù)匾患覚C(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告，聲稱(chēng)中國(guó)車(chē)輛的耐用度只有德系車(chē)的一半，耐腐蝕性更是不及歐洲車(chē)的三分之一。這條消息在國(guó)內(nèi)傳開(kāi)后，不少人開(kāi)始質(zhì)疑國(guó)產(chǎn)車(chē)的品質(zhì)，甚至有人覺(jué)得國(guó)產(chǎn)車(chē)還是以前那個(gè)樣子。作為一個(gè)一直關(guān)注國(guó)貨發(fā)展的人，我覺(jué)得有必要把這件事的來(lái)龍去脈說(shuō)清楚，讓大家看到一個(gè)真實(shí)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)。

報(bào)告本身就站不住腳

這份報(bào)告的發(fā)布方是俄羅斯的Lamark 汽車(chē)防腐中心。很多人不知道，這家機(jī)構(gòu)根本不是什么獨(dú)立的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，它的主營(yíng)業(yè)務(wù)就是生產(chǎn)銷(xiāo)售防腐涂料，承接整車(chē)防腐處理工程。也就是說(shuō)，它和汽車(chē)防腐行業(yè)有著直接的商業(yè)利益關(guān)聯(lián)。這樣的機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告，其客觀(guān)性本身就值得懷疑。

理想汽車(chē)就公開(kāi)指出，報(bào)告中對(duì)理想車(chē)型的質(zhì)保期標(biāo)注為 3 年 9 萬(wàn)公里，而官方實(shí)際承諾的是5 年 10 萬(wàn)公里。連最基本的信息都能搞錯(cuò)，這份報(bào)告的嚴(yán)謹(jǐn)性可想而知。

報(bào)告的樣本選擇也存在嚴(yán)重問(wèn)題。它沒(méi)有區(qū)分車(chē)型的定位和價(jià)格區(qū)間，把中國(guó)的低價(jià)入門(mén)車(chē)型和德系的中高端車(chē)型放在一起對(duì)比。這就好比拿普通自行車(chē)和山地自行車(chē)比越野性能，本身就不公平。報(bào)告還過(guò)度放大了俄羅斯極端環(huán)境下的車(chē)輛表現(xiàn)，卻沒(méi)有說(shuō)明測(cè)試車(chē)輛的使用強(qiáng)度。這些測(cè)試車(chē)輛中，出租車(chē)占比超過(guò) 70%，年均行駛里程超過(guò) 10 萬(wàn)公里。這樣高強(qiáng)度的使用，對(duì)任何車(chē)輛都是極大的考驗(yàn)。

客觀(guān)看待存在的差距

古人云，金無(wú)足赤，人無(wú)完人。我們不能因?yàn)檫@份報(bào)告有問(wèn)題，就否認(rèn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)存在的差距。實(shí)事求是地說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)在極端環(huán)境適應(yīng)性和長(zhǎng)期耐用性上，確實(shí)還有提升的空間。

部分二三線(xiàn)品牌為了壓低價(jià)格，在一些看不見(jiàn)的地方做了成本控制。它們使用單面鍍鋅鋼甚至普通鋼材，防腐涂層厚度只有 60 到 80 微米，而德系主流車(chē)型的防腐涂層厚度都在120 微米以上。空腔注蠟、焊接密封膠這些工藝也做得不夠到位。在俄羅斯零下 30 攝氏度的嚴(yán)寒和大量融雪鹽的長(zhǎng)期侵蝕下，確實(shí)有部分車(chē)型一兩年就出現(xiàn)了底盤(pán)銹蝕的情況。

在高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)下，國(guó)產(chǎn)車(chē)和德系、日系成熟車(chē)型也有差距。俄羅斯出租車(chē)市場(chǎng)中國(guó)車(chē)占比達(dá)到 70% 到 80%，這些車(chē)平均行駛15 萬(wàn)公里左右就需要大修，而德系大眾、日系豐田等車(chē)型普遍能跑到25 到 30 萬(wàn)公里。這主要是因?yàn)榈孪等加蛙?chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件的長(zhǎng)期可靠性上，有著幾十年的技術(shù)積淀。

國(guó)產(chǎn)車(chē)的電子系統(tǒng)集成穩(wěn)定性也有待提高。國(guó)產(chǎn)車(chē)的配置豐富度遠(yuǎn)超同級(jí)合資車(chē)，但電子部件的集成度和低溫適應(yīng)性還有差距。在極寒環(huán)境下，容易出現(xiàn)啟動(dòng)困難、傳感器失靈等問(wèn)題。

頭部品牌已經(jīng)追上國(guó)際水平

"中國(guó)車(chē)整體品質(zhì)不及歐美" 的說(shuō)法，早就已經(jīng)過(guò)時(shí)了。最近幾年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步有目共睹，權(quán)威數(shù)據(jù)也能證明這一點(diǎn)。

J.D. Power 2025 年中國(guó)車(chē)輛可靠性研究顯示，奇瑞以每百輛車(chē) 188 個(gè)故障數(shù)位列自主品牌第一、全行業(yè)第七，紅旗192 個(gè)，吉利200 個(gè)，都優(yōu)于行業(yè)平均水平的 202 個(gè)。德系大眾的成績(jī)是 178 個(gè)，和奇瑞的差距只有 10 個(gè)左右。這說(shuō)明頭部自主品牌的可靠性，已經(jīng)和主流合資品牌非常接近，根本不存在 "耐用度減半" 的情況。

在防腐技術(shù)方面，中國(guó)車(chē)企也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。2025 年中國(guó)消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì) CA-CAP 測(cè)評(píng)顯示，5 款參評(píng)的自主品牌車(chē)型全部獲得5 星級(jí)評(píng)價(jià)，最高分達(dá)到97.5 分。比亞迪、奇瑞、吉利等頭部品牌的車(chē)身鍍鋅板占比已經(jīng)達(dá)到80% 到 90%，采用3C2B 電泳、機(jī)器人自動(dòng)注蠟等先進(jìn)工藝，耐鹽霧測(cè)試時(shí)間普遍超過(guò)1000 小時(shí)。

在新能源領(lǐng)域，中國(guó)品牌更是實(shí)現(xiàn)了反超。中國(guó)的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)可靠性已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。比亞迪刀片電池、寧德時(shí)代麒麟電池的循環(huán)壽命超過(guò)4000 次，遠(yuǎn)超歐美日韓的同類(lèi)產(chǎn)品。現(xiàn)在很多歐美國(guó)家都在進(jìn)口中國(guó)的新能源汽車(chē)，這本身就是對(duì)中國(guó)汽車(chē)品質(zhì)的最好認(rèn)可。

理性看待中國(guó)汽車(chē)的成長(zhǎng)

古人說(shuō)，知不足而后進(jìn)。俄媒的這份報(bào)告雖然帶有商業(yè)偏見(jiàn)，但也給中國(guó)車(chē)企敲響了警鐘。中國(guó)汽車(chē)出海，不能只靠性?xún)r(jià)比取勝，必須針對(duì)不同市場(chǎng)的氣候和使用條件進(jìn)行本地化適配。尤其是俄羅斯、北歐這些極寒地區(qū)，更要加強(qiáng)車(chē)輛的防腐和低溫性能優(yōu)化。

中國(guó)車(chē)企還要繼續(xù)提升核心部件的長(zhǎng)期可靠性，從 "能用" 向 "耐用" 轉(zhuǎn)變，打造真正的全球品質(zhì)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有，從小到大，只用了幾十年的時(shí)間，就走完了發(fā)達(dá)國(guó)家上百年的發(fā)展歷程。這樣的發(fā)展速度，在世界工業(yè)史上都是罕見(jiàn)的。

對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)時(shí)也要理性看待。頭部自主品牌的品質(zhì)已經(jīng)不輸主流合資品牌，而且配置更高，價(jià)格更實(shí)惠。但低價(jià)入門(mén)車(chē)型確實(shí)存在工藝縮水的問(wèn)題，大家在購(gòu)車(chē)時(shí)要根據(jù)自己的需求和預(yù)算做出選擇。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)每一個(gè)消費(fèi)者的支持。我們既要看到差距，也要看到進(jìn)步。相信在不久的將來(lái)，中國(guó)汽車(chē)一定會(huì)成為全球汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，讓世界看到中國(guó)制造的力量。