又是12艘！堅定賭“氣”！兩家最大船舶央企再度聯手

中遠海控加速推進綠色船隊轉型，重金押注LNG燃料，擬再度斥資超150億元簽下第二份LNG雙燃料集裝箱船大單。

據悉，中遠海控計劃在滬東中華下單訂造最多12艘14000TEU雙燃料LNG動力新巴拿馬型集裝箱船，預計合同將在年中前簽署，具體交付時間尚未確定。估計每艘新船造價約為1.7億-1.9億美元，交易總金額將達22.8億美元（約合人民幣156.68億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘LNG雙燃料動力13000/14000TEU集裝箱船新造船價格約為1.715億美元，相比去年同期的1.82億美元下降5%。

消息人士稱，這批新船未來將由中遠海控旗下東方海外運營，有望成為東方海外首批LNG雙燃料集裝箱船。

據了解，滬東中華是國內建造雙燃料大型/超大型集裝箱船的主要船企。克拉克森的數據顯示，不含最新訂單在內，滬東中華現有手持訂單共計94艘約1089萬載重噸，其中LNG船56艘、集裝箱船36艘、LNG加注船2艘，交船期排至2031年。

如果這份訂單正式敲定，這將是中遠海控今年第二份LNG雙燃料集裝箱船訂單。此前在1月13日，中遠海控首次訂造LNG雙燃料船，與江南造船簽訂12艘18000TEU型LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，每艘船合同造價人民幣13.99億元，交易總價為人民幣167.88億元。新船預計交付時間為2028年至2029年之間。

中遠海控當時稱，綜合考慮環保、成本、技術、全球基礎設施和政策等多方面因素，本次訂造船舶將搭載LNG雙燃料發動機，體現了集團對全球節能減排及可持續發展戰略的踐行。公司通過探索多元化的新能源路徑，持續深化對綠色燃料及相關技術的應用探索，有助于雙品牌保持綠色船隊發展的均衡性和靈活性。

據了解，中遠海運一直是甲醇燃料的堅定支持者，也是目前全球前五大集運公司中最后一家訂造LNG雙燃料集裝箱船的公司。就去年4月，中遠海控旗下東方海外還訂造了14艘18500TEU甲醇雙燃料集裝箱船，其中南通中遠海運川崎將建造其中5艘，大連中遠海運川崎則將建造另外9艘。加上東方海外這14艘在內，中遠海控甲醇雙燃料集裝箱船將達46艘，合計運力近85萬TEU。

近年來，由于綠色甲醇燃料的稀缺性和高昂成本，越來越多的集運公司開始選擇訂造LNG而非甲醇雙燃料船。2024年，曾訂造了全球首批甲醇雙燃料集裝箱船、開啟航運業能源轉型的“甲醇時代”丹麥馬士基首次轉向LNG燃料，在中韓船廠訂造了多達20艘LNG雙燃料集裝箱船。

與此同時，曾在2022年和2023年積極訂造甲醇雙燃料船的法國達飛海運在去年重新轉向LNG燃料，專注于訂造LNG雙燃料船。去年，長榮海運、日本海洋網聯船務（ONE）也紛紛投資訂造LNG雙燃料集裝箱船。

根據DNV的統計數據，2025年全球集裝箱船新船訂單共計547艘，替代燃料船舶占據主導地位，按噸位計算的燃料構成大致為LNG雙燃料船約占58%，傳統燃料船約占36%，甲醇雙燃料船占約 6%。

中遠海控是全球領先的集運公司。截止2025年12月末，中遠海控旗下自營集裝箱船隊規590艘，運力約360萬TEU，船隊規模繼續穩居行業第一梯隊；手持訂單共計54艘，合計運力約超過82萬TEU。

中遠海控主動順應全球產業鏈轉移趨勢，持續優化全球布局，擴大資源協同優勢。目前，中遠海控旗下中遠海運集運和東方海外雙品牌共經營308條國際航線（含國際支線）、62條中國沿海航線及85條珠江三角洲和長江支線，合計掛靠全球約146個國家和地區的654個港口。

2025年全年，中遠海控實現營業收入2195.04 億元，同比減少143.55億元，降幅6.14%；實現息稅前利潤（EBIT）450.13億元，實現凈利潤352.28億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤308.68億元，基本每股收益為1.99元/股。其中，第四季度延續盈利態勢，歸母凈利潤37.99億元。