政策 | 油價“破9”撞上史上最嚴治超！物流行業何去何從

【商用車新網原創】

4月7日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別上調420元、400元，國內柴油價格普遍來到8.6—8.8元/升區間。這已是2026年以來成品油的第六輪上調。若將此前多輪漲幅累計計算，年內柴油累計漲幅已相當可觀。

與此同時，日前，交通運輸部、公安部聯合發布的《關于進一步加強治理公路車輛超限超載聯合執法常態化制度化工作的通知（征求意見稿）》，正向社會公開征求意見，意見反饋截止日為4月30日。

兩份文件幾乎前后腳落地，一方面是能源成本持續攀升，另一方面是治超執法力度持續升級。對于商用車行業而言，不僅客戶端-物流企業層面將面臨兩重考驗，以往“多拉快跑”粗放型的經營模式不再行得通，必須轉向合規經營、精細化運營，而且也將倒逼車企在新能源產品規劃、技術路線和堆砌電量的做法轉變。

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新政治超全面升級

此番治超并非對2017年173號文件的簡單修訂，而是從執法覆蓋、技術手段和處罰機制三個維度進行了全面升級。

《通知》（征求意見稿）共提出8個方面20項任務措施，特別提到了流動聯合執法、貨運源頭聯合執法、聯合執法專項行動如開展百噸王治理和異地聯合檢查。

在覆蓋范圍上，新政要求全國縣級行政區至少設一個公路超限檢測站，定點執法、流動執法、高速入口稱重、貨運源頭監控——四位一體，實現全覆蓋。這意味著無論長途重卡還是城區輕卡，只要上路便無執法盲區。流動聯合執法的重點則被明確為礦山、鋼廠、港口、物流園區等源頭路段，短倒運輸領域的超載空間被進一步壓縮。

在技術手段上，新政要求2026年底前，不停車稱重、監控聯網、全業務線上辦理全部到位。北京、河北、山西等9個重點省份須在6月底前完成治超系統與公安交管系統的聯網對接，實時共享所有車輛車牌、軸載等信息。跨區域、跨部門的執法協同與數據互通一旦實現，超限超載將無所遁形。

在處罰機制上，新政將超限行為與從業資格直接綁定：一年內超限超過3次，納入重點監管，從業資格受限。源頭環節同樣被納入監管閉環——商超、物流園區等裝貨源頭須在6月底前完成稱重檢測和視頻監控聯網，違規放行者將被倒查追責。

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倒逼物流行業合規

治超加嚴、油價飆升，對于物流行業的影響是巨大的，燃料成本占到物流企業總成本25%～30%以上，對于中小物流企業和個體司機更甚。

油價飆升疊加治超加嚴，意味著靠超載超限來降低單位運輸成本、搶貨源的方式行不通了，內卷的貨運市場現狀有望得到改善，驅動運價逐步回升。過去依賴超載攤薄成本的小微車隊和個體司機，在合規成本陡增后將面臨嚴峻的生存壓力；合規運營將成為剛性要求，具備精細化運營能力、有規模化優勢的大型物流企業將在市場中占據有利地位，將獲得相對公平的競爭環境。這將改變物流行業“小散亂”局面，帶動行業集中度的提升。

物流企業需重新優化車輛選型、裝載方案、線路規劃，嚴格按照核定標準裝載；加強車輛維護與安全管理，杜絕改裝、超限等違法行為；建立內部安全管控體系，避免因個別車輛違法導致企業被納入重點監管、信用懲戒。

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堆電量方式不可持續

值得關注的是，隨著新能源重卡“增噸”預期落空，此次治超加嚴將使得堆砌電量的做法不可持久。此前行業普遍期待新版GB1589修訂能為新能源重卡“松綁增噸”，但修訂征求意見稿維持了總質量最高49噸的限值不變，直接打破了這一預期。疊加治超新政的全覆蓋執法，新能源重卡與傳統重卡在載重能力上的法規約束完全拉平。

以400度電6×4重卡為例，行業水平最好在9噸左右，大部分在10噸，隨著針對礦山、鋼廠、港口等倒短場景治超趨嚴，在保持能耗成本領先優勢的同時，車企必須在輕量化或其他技術路線上下功夫。

對于新能源輕卡來說，2024年以來電動輕卡市場掀起的“大電量競賽”在4.5噸總質量的法規框架下面臨嚴峻挑戰。近兩年，一些車企推出180度、200度甚至更大的超大電量輕卡，數據顯示，一輛200度電的電動輕卡，整備質量很可能逼近4.5噸紅線，實際載重只剩不到1噸。

治超加嚴，意味著電動輕卡將經歷從“堆電量換續航”到“在載重與續航之間尋找最優平衡”的轉型。合理電量區間如120至165度或將迎來一個窗口期，能夠在不犧牲過多載重的前提下保證夠用續航。對于車企而言，如能夠通過輕量化設計同時確保一定載重能力的新能源輕卡，將在下一階段的城配市場競爭中占據主動。

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