中美洲其他國家為什么不開鑿運河，與巴拿馬運河競爭一下？

近幾年由于氣候干旱等因素，巴拿馬運河管理局經(jīng)常限定每日通行船只十多艘。因此出現(xiàn)一些貨船因多等待20天，被迫付出高昂的延誤費用。為“解決”這一問題，巴拿馬運河管理局多次舉辦“插隊拍賣會”。2024年日本一能源企業(yè)付出397.5萬美元的插隊費，拿下優(yōu)先通行權。而這397.5萬美元還不包括10萬美元的常規(guī)過路費。

對此其他中美洲國家為何不開鑿一條新運河，分擔巴拿馬運河通航壓力的同時，還能為國家?guī)碡S厚的經(jīng)濟回報。

橫跨巴拿馬地峽、連接著大西洋和太平洋的巴拿馬運河，開鑿于1904年，正式開通于1914年。它的誕生造就出一個中美洲經(jīng)濟最發(fā)達的國家。從工業(yè)技術、經(jīng)濟效益等方面看，中美洲國家開鑿出一條類似巴拿馬運河、連通大西洋跟太平洋的水道，難度不高、效益很高，可為什么就沒有呢？

其實也不是沒有，15世紀中期西班牙國王提出過修建尼加拉瓜運河的想法，19世紀早期法國皇帝也設想過，20世紀早期美國國會糾結過開鑿尼加拉瓜運河還是巴拿馬運河。

巴拿馬運河通航后，開鑿尼加拉瓜運河計劃就一直被擱置，很少有人再提起過。直到上世紀末，尼加拉瓜運河再次被提出，美國、日本、歐洲等多家大型建筑公司爭先恐后，奈何尼加拉瓜國內資金不足又不愿讓渡太多利益，最后胎死腹中。

2013年，尼加拉瓜國會批準尼加拉瓜運河項目。當時該計劃由中資公司香港尼加拉瓜運河開發(fā)投資有限公司負責，修建成功后香港尼加拉瓜運河開發(fā)投資有限公司能獲得尼加拉瓜運河和配套設施的建設權和100年的特許經(jīng)營權。

當時的計劃是，耗資500億美元5年修成，運河西起尼加拉瓜西海岸的布里托河口，東至加勒比沿岸的蓬塔戈爾達河，貫穿尼加拉瓜最大的淡水湖以及多個山谷、島嶼，總長約260千米。

當年82千米長的巴拿馬運河耗資3.75億美元，有5600余名工人因疾病或意外喪生。二十一世紀的今天距那時已有百年時間，各方面條件好上不少，可是從立項、開工到今天已有十余年時間，尼加拉瓜運河還沒修成。因為尼加拉瓜運河早已基本擱置，尼加拉瓜政府也在2024年5月收回了特許經(jīng)營權。

尼加拉瓜運河計劃之所以會成這樣，主要是兩方面，一方面是自然因素。尼加拉瓜位于兩大板塊交界處，地殼活躍、多火山，盡管國土面積才13萬平方公里，境內卻有50多座火山，尤其是太平洋沿岸都形成了一條數(shù)百千米的“火山鏈條”，指不定什么時候就會噴發(fā)。還有就是開鑿運河和拓寬圣胡安河，注定會產生不小的生態(tài)破壞。

其實自然因素好解決，難解決的是人為因素。早在2012年底，中國商務部曾對尼加拉瓜運河投資項目，公開提示過風險：“考慮到尼加拉瓜跟中方無外交關系，且該項目恐涉及哥斯達黎加與尼加拉瓜兩國界河糾紛，潛在風險較大，特此提醒中國企業(yè)切勿以任何形式參與上述項目。”在22年前中尼雙方斷交了。

歷史上法國公司曾計劃開鑿巴拿馬運河，但因沒得到法國政府支持，最后無法實現(xiàn)。這跟香港尼加拉瓜運河開發(fā)投資有限公司開鑿的尼加拉瓜運河情況類似。

尼加拉瓜運河開鑿失敗的人為因素不止這個，還有那個香港公司自身資產規(guī)模不大、全球金融業(yè)在經(jīng)濟危機過后還沒有恢復過來、歐美公司和歐美國家的阻撓等原因。

若是尼加拉瓜運河修建完成并通航，尼加拉瓜絕對能脫離貧困，成為一個富裕的國家。已經(jīng)有不少貨運公司對巴拿馬運河表示不滿，寧愿繞行上萬公里通過蘇伊士運河、好望角、麥哲倫海峽，也不走巴拿馬運河了。

1999年巴拿馬從一手開鑿出巴拿馬運河的美國手里，收回巴拿馬運河管理權。這個借雞生蛋的答案都公開擺在那了，中美洲的一些國家照抄都抄不來。