越南已被逼入絕境，總理臨卸任死磕中國，賭上國運也要換掉米軌

新一任越南總理由越共中央政治局委員、中央組織部部長黎明興擔任。

可范明政都要卸任了，還連著找中國大使談一件事要把越南全國的老鐵路，全換成和中國一樣的標準。

要知道越南現在用的鐵路，不是他們自己建的，是當年法國殖民時留下的，軌距只有1000毫米，大家都叫它米軌。

而我們中國，還有世界上絕大多數國家，用的都是1435毫米的標準軌，兩種軌道寬度不一樣，火車根本沒法直接通行，到了邊境就得換車。

現在越南全國2700多公里鐵路，有2200多公里都是這種老米軌，跑起來最快也就50公里每小時，比高速汽車還慢一半，裝貨少、運費高，完全跟不上現在的發展。

可能有人覺得，越南這些年發展得還不錯，其實都是表面看著好，內里全是問題，最直觀的就是企業生存越來越難。

今年前兩個月，越南有7.7萬家企業倒閉，比新開業的還多，這在以前是從來沒有過的事。

三星、富士康這些咱們熟悉的大廠，在越南也待不下去了，當地經常停電，工廠只能做三天停四天，沒法正常生產，只能減產或者遷廠，這就讓越南的經濟更困難了。

在這樣的困境下，換鐵路就成了越南唯一的出路。

去年2月，越南國會幾乎全票通過決議，要廢掉用了上百年的米軌，投入83億美元建設標準軌鐵路。

83億美元相當于越南一年經濟總量的8%，政府拿不出這么多錢，靠借錢來推進這項工程的話最終還是越南的子孫后代來償還，所以很多人擔心，這項工程會讓后代背負債務壓力。

但越南政府態度堅決，一定要干成這件事。

范明政之所以在卸任前盯著這件事，是因為他知道自己快卸任了，這件事不能拖，一旦拖到新政府，政策可能會變，前期努力就會白費。

所以他3月份會見中國大使，還親自跑到中越邊境的同登火車站，要求今年之內完成老街—河內—海防標準軌鐵路前期工作，年底必須開工。

這條鐵路和另外兩條規劃的線路，諒山—河內、芒街—下龍—海防，全都是對著中國鐵路建的，分別對接昆玉河鐵路、南憑高鐵、防東鐵路。

這些鐵路一旦建成，中越的火車就能直接通行，不用在邊境卸裝貨物了。

到那時候，老街到河內的貨運時間就能從30小時縮短到4小時，運費也能降低40%。

從云南運到越南海防港的礦產，每噸能省84美元；越南的水果12小時就能進入中國市場，價格還能提高20%。

鐵路標準統一后，中國和越南的產業鏈也能真正連起來。

中國的零件能直接運到越南工廠，越南的成品也能快速運到中國，還能通過中國的鐵路網賣到中亞、歐洲。

這樣外資才愿意留在越南，越南的制造業才能慢慢好起來，外貿穩住后才可以走出當前的困境。

那越南為什么非要跟著中國的標準走？

其實是越南根本沒得選。

中國是它最大的生意伙伴，邊境線長，每天做的買賣最多，對接我們的鐵路，最實用、見效也最快。

中國的鐵路技術成熟，建得快，還比西方國家便宜很多，越南自己沒能力、也沒那么多錢建，找中國合作，才是最實在的選擇。

這次換鐵路對越南來說，就是一場關乎國家命運的賭局。

成功了，物流會更便捷，成本降低，競爭力提升，經濟就能迎來新發展；失敗了，83億美元投資會打水漂，經濟會陷入更深困境，后續發展會更難。

范明政卸任前拼盡全力推進這件事，就是想為越南抓住這個機會，給新政府鋪好路。

從長遠來看，中越鐵路統一標準，對兩國都有好處。

我們能把鐵路技術和設備賣到越南，和東南亞的合作也能更深入，越南能解決交通落后的問題，打破經濟瓶頸。

以后大家去越南旅游，或者買越南的水果，都會更方便、更便宜。

米軌鐵路拖了國家幾十年后腿，換掉米軌、對接中國標準，是越南被現實逼出來的唯一可行的路。

范明政臨卸任還死磕這件事，看似是他個人的堅持，實際是越南整個國家的命運抉擇。

再過幾年，這些標準軌鐵路建成后，越南的經濟面貌和中越合作格局，都會有很大變化。