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“陳偉主要負責技術(shù),張驍負責產(chǎn)品。”
作者丨王瑞昊
編輯丨李雨晨
雷峰網(wǎng)獨家獲悉,理想汽車前AI首席科學家陳偉聯(lián)合理想汽車前產(chǎn)品線總裁張驍創(chuàng)辦的公司已獲天使輪融資,這家公司名為杭州斜躍智能科技有限公司(下稱 “斜躍智能”),成立于2026年1月29日,目前已完成首輪融資工商變更,由元璟資本和理想汽車聯(lián)合投資。
斜躍智能將聚焦家庭具身智能機器人賽道,陳偉任公司董事長兼CTO,目前持股43.5%;張驍出任CEO,目前持股28.5%。
具體分工上,目前陳偉主要負責技術(shù),張驍負責產(chǎn)品。長期來看,陳偉將會更多負責底層研發(fā)體系和技術(shù)能力建設,張驍會更多偏向業(yè)務運營和公司整體操盤。
斜躍智能目前已有20多人的團隊規(guī)模,公司總部位于杭州,同時在北京、深圳設立辦公室。未來,杭州和北京團隊主要做AI算法、模型和智能體研發(fā);深圳團隊主要做硬件等與機器人量產(chǎn)相關(guān)工作。
我們了解到,斜躍智能天使輪融資規(guī)模與賈鵬、王凱創(chuàng)辦的至簡動力天使輪規(guī)模相當。兩者均由元璟資本領(lǐng)投,但由于引入理想汽車,斜躍智能本輪金額或略高。
理想汽車的產(chǎn)品邏輯始終圍繞“家庭”展開。從車內(nèi)場景延伸到家庭空間,本質(zhì)是一條連續(xù)的用戶場景鏈條。斜躍智能選擇切入家庭具身智能,正好踩在這條鏈路上,這也是理想汽車投資的底層原因。
斜躍智能選擇家庭具身智能賽道,很重要的原因是團隊基因:陳偉擅長AI技術(shù),張驍長于產(chǎn)品定義,二人均是C端產(chǎn)品背景,這一組合天然更適合做面向用戶的創(chuàng)業(yè)方向,而非面向B端的工業(yè)場景。
陳偉和張驍在理想汽車共事過5年,陳偉于2021年加入,張驍則在2016年入職。
作為理想汽車早期核心成員,張驍曾任產(chǎn)品負責人及第二產(chǎn)品線總裁,主導理想ONE、L9等現(xiàn)象級產(chǎn)品落地。在用戶需求理解與復雜產(chǎn)品體系化推進上積累深厚,是理想“以用戶為核心”方法論的代表性實踐者。
陳偉曾歷任理想汽車AI首席科學家及基座模型負責人,作為理想汽車AI核心帶頭人,陳偉長期深耕具身智能與多模態(tài)方向,主導理想同學及VLA基座模型研發(fā)落地,是理想AI從數(shù)字走向物理的重要推動者之一。
2021年底入職理想汽車后,陳偉推動智能座艙自研,讓“理想同學”成為業(yè)內(nèi)明星產(chǎn)品;2023 年底,他又帶領(lǐng)團隊推動大模型上車,使理想成為行業(yè)第一家實現(xiàn)大語言模型上車的企業(yè) ;2025年2月,他從空間AI部門調(diào)任至新成立的基座模型部門,主導基座模型自主研發(fā)。
我們了解到,在過去一年多時間,陳偉將更多精力放在了參與理想VLA研發(fā)上,包括與自動駕駛團隊協(xié)同推進VLA模型落地,同時還為下一代VLA預研了技術(shù)框架。
這段經(jīng)歷使陳偉對具身智能的發(fā)展形成了長期判斷——具身智能的終局一定是面向C端的,只是現(xiàn)階段切入的路徑有兩種——一種是從封閉到開放逐步演進;另一種是直接從開放復雜場景切入。
斜躍智能選擇后者,直接做家庭。
一是模型和智能體必須在真實場景中持續(xù)學習和迭代,而不是只停留在基礎模型層。而家庭場景的特點是非結(jié)構(gòu)化、長尾、多任務,這種環(huán)境更適合模型持續(xù)強化學習和演進。
二是未來的家庭場景不太可能被一個通用機器人一次性解決,將是一個漸進式過程。斜躍智能將在其中尋找市場機會。
另一位知情人士向雷峰網(wǎng)透露,斜躍智能的首款產(chǎn)品預計將于明年上半年發(fā)布,“當然,進入家庭不會一步到位,而是先從剛需場景切入,逐步解決問題。”
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