三一重卡董事長梁林河：“價格戰”沒人拼得過我們，不愿看到行業“沙漠化”

“如果真正拼價格，我相信這個行業里沒有任何一個人能拼得過我。”4月11日，三一集團董事、三一重卡董事長梁林河在智能電動汽車發展高層論壇（2026）期間接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

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他的底氣來自一組數據：三一新能源重卡的“三電”系統、變速箱、電驅橋全部自研自產，成本處于行業較低水平，利潤和運營效率均居行業首位。尤其值得一提的是，三一重卡的存貨周轉率達到12次，相當于從原材料進廠到銷售回款，一個月即可完成一輪，而行業內表現最好的企業也不過6次。

然而，正是這個成本優勢最明顯的企業，卻在2025年“丟掉”了新能源重卡銷量冠軍，僅在充電牽引車細分領域保持領先。這讓外界不免產生疑問：三一新能源重卡是否在競爭中落了下風？對此，梁林河向記者解釋稱：“我們不愿將行業拖入惡性競爭的泥潭。”

“即便再降價兩萬元，三一重卡全年依然能保持盈利，但許多競爭對手已長期處于虧損狀態。如果三一也全力參與價格戰，最終只會導向低價格、低成本、低利潤、低投入的惡性循環，企業無力投入研發，整個行業將走向‘沙漠化’。”梁林河表示。

“從小處說，是企業長期的競爭力；從大處說，是中國重卡的長期競爭力，不是某個月或某個季度的排名。”在梁林河看來，短暫的戰略性退讓，并非認輸。

面對行業內日漸火熱的“無人重卡”，梁林河的態度比對待價格競爭更加明確。梁林河認為，港口和礦山場景雖然當前應用較多，但推廣價值有限。真正值得投入的方向，是公共道路。而眼下所謂的無人化，駕駛室仍然保留，梁林河直言那是因為“還有擔心，上面還是得坐個人”。

“希望未來四年內，（我們）要學會制造能夠在公共道路上行駛的無駕駛室電動重卡。”梁林河表示，“無人重卡”真正的終極形態，應當像當前園區內時速30公里以下的快遞無人車那樣，徹底改變車輛結構。

不僅如此，梁林河描繪了更遠期的圖景，在無人化工廠中，機器人生產無人駕駛卡車，車輛以甩掛模式（指牽引車按照預定計劃，在裝卸作業點甩下所拖掛車，換上其他掛車繼續運行的運輸組織方式 ）運行，單趟行駛三百至五百公里。貨物實現自動流轉，物流成本不再是5%~10%的降幅，而是可能降低30%、40%甚至50%。而傳統的卡車司機崗位將逐漸消失，但其可以轉向貨場管理或設備維護。

對于今年純電動重卡的市場滲透率預測，梁林河表示自己一直是樂觀主義者，認為突破50%是可能的。他認為，以舊換新政策疊加新能源重卡的經濟性優勢，已激發市場端需求，而資本市場同樣開始關注這一賽道，多家新勢力企業正在融資或籌備IPO。“有了資本加持，發展會更快。”

至于三一重卡自身，其完成A輪融資后便未再進行新的融資。但梁林河強調，三一目前賬面現金流超過50億元，回款狀況良好，逾期率不足1%，為全行業最低。

“短暫的放棄也是一種戰略。堅持長期主義，不是不參與競爭，而是不參與眼下的價格亂戰。三年以后，客戶會更多選擇三一，那時再回到第一的可能性非常大。”梁林河說。