山船重工加速轉型升級 訂單排至“十五五”末 高端船型超九成

【“十五五”開局看港城】

春日的渤海灣，碧波萬頃。

3月31日上午，在位于秦皇島經濟技術開發區東區的山海關船舶碼頭，由中國船舶集團所屬大連造船山海關船舶重工有限責任公司（以下簡稱“山船重工”）建造的11.5萬載重噸“阿斯提帕雷亞”號原油輪交付。這艘總長249.8米、型寬44米、型深21.2米的巨輪，線條剛毅流暢，盡顯力量之美。

完成簽字交付后，山船重工生產總監閆廣軍欣喜地告訴記者：“這位國外船東一次性訂購了14條原油輪，這已經是我們交付給他的第5條船了。”

“十五五”開局之年，山船重工馬不停蹄。交新船、接新單、抓生產，起步即沖刺。

站在碼頭放眼望去，門吊林立、機器轟鳴。身旁的造船塢內，兩艘原油輪已經進入塢內操作后期，即將轉入水下調試階段；遠處的1號塢，一艘散貨船正在加緊建造；5號塢內，一艘9200箱集裝箱船輪廓初顯、氣勢恢宏。

“碼頭、造船塢內都是滿的，訂單追著我們跑。”看著眼前熱火朝天的建設場景，在此工作了30多年的閆廣軍難掩自豪。目前，他們的造船手持訂單量超過50艘，生產任務已經排到了“十五五”末。

比訂單滿倉更令人振奮的，是訂單結構的深刻變化。在山船重工的訂單中，高附加值油輪、集裝箱船占比超90%。

當天交付的11.5萬噸阿芙拉型油輪，代表了同行業的最高技術水平，是山船重工響當當的“明星產品”，更是企業邁向高端的標志性產品。目前，山船重工這一船型的手持訂單量穩居全球前列。

全球前列的背后，是山船重工主動求變的勇氣和向上向新的定力。

近年來，國際航運市場需求旺盛，造船業迎來了訂單集中爆發期。同時，隨著環保政策不斷更新，市場持續產生新需求，高附加值綠色船型成為主流。

山船重工在中國船舶集團的引領下搶抓機遇，果斷轉型升級，新造船型從以散貨船為主向油輪、集裝箱船等加速轉變，致力于鍛造代表中國制造頂尖水平的國之重器。

山船重工總工程師、副總經理王平參與并見證了這場轉型之旅。他表示，轉型的關鍵在于“兩手抓”——一手抓設計先進性，一手抓工藝精細化。

在設計上，以油輪為例，山船重工引入國際先進設計理念與環保標準，使船舶既適合長距離成品油運輸，又具備優異的燃油經濟性與航行穩定性，各類排放指標均達到國際先進水平。

在工藝上，精細化水平不斷提升，建造周期持續壓縮。“造船就像搭積木一樣，我們把上百個零部件進行模塊化建造，再進行組裝，這樣速度更快、效率更高。”王平說，“同時，采用串并聯結合的制造模式，讓塢內建造與水下調試無縫銜接。這條船剛出塢，下一艘就進來了，生產節奏越來越快。”

2024年9月，山船重工建造的11.5萬載重噸“凱和”號原油輪交付，成為河北建造的最大噸位原油輪，填補了省內中大型油輪建造領域的空白。自此，山船重工開啟油輪系列化、批量化建造進程，油輪生產周期從最初的一年縮短至如今的10個月。

“通過向高端轉型，我們與市場需求緊緊咬合，競爭力更強、抗風險能力更高，效率、效益雙提升。”王平說。

轉型升級沒有終點。

如今，最讓王平掛心的，是智能生產改造項目的落地。今年年初，項目完成招標，設備廠商正加緊生產。

全球造船業競爭激烈，誰能在第一時間拿下訂單、快速交付，誰就能掌握話語權。

據了解，智能化生產線投用后，鋼板預處理和下料切割效率將大幅提升。比如，等離子切割機換成激光切割機后，效率能提升1.5倍。同時，各流程銜接更緊密，整船生產周期進一步縮短。船塢數量固定的情況下，效率提升就意味著接單能力提升，盈利能力自然水漲船高。

事實上，山船重工不只造船，而且堅持造改修并重的發展路徑。如同一家船舶4S店，他們能為各類船只提供修理與改裝服務。目前，在廠修理和改裝的船舶已達百艘，修船生產同樣火熱。

今年以來，他們依托剛剛建成的無塵車間，拓展LNG船的修理、改裝業務。與普通船型相比，這類船型對作業環境要求更高，需要在恒溫恒濕條件下，采用更加精密的焊接技術與裝備。這項業務的開展，為企業的修造船板塊補上了一塊重要拼圖。

看到“拓展海洋經濟發展空間”寫入“十五五”規劃綱要，王平說，他們的信心更足了。“已有的訂單為企業發展帶來了確定性，更倒逼企業向精細化要效益、向高質量要未來。”他說。

面向“十五五”，山船重工正以清晰的戰略路徑回應時代命題。在造船領域，以綠色智能和高附加值船型構建差異化產品矩陣，搶占全球價值鏈高端；在修理改裝領域，以高端修理改裝業務開辟“第二增長曲線”，培育新質生產力；在生產運營中，以精益管理和高效生產夯實競爭優勢，通過精細化運營提升交付效率。

來源：秦皇島日報

責任編輯：高小飛