日本被打疼了，禁運效果顯現

二月日本國會大選后，我們說，中國對日本的限制措施會在往后幾個月慢慢顯現出來。

另外，前陣子的消息，世界超級摩托車錦標賽，來自中國的張雪機車奪得冠軍，打破日本與歐洲機車廠商長期的壟斷。

這意味了什么呢？這表示，中國廠商有可能于未來再次抹掉日本的優勢產業，日本優勢產業將所剩無幾。

屆時，日本非得臣服在中國之下，恢復到古時候的中日關系。

1 日本聯合法國/歐盟

高市早苗為了抗中，四個月來國內外四處奔波，高市早苗這是要一方面團結國內各派勢力，另一方面聯系盟友，想要建立稀土供應鏈，從而擺脫對中國的依賴，擺脫中國對關鍵礦物元素對日本的出口限制。

前兩天，高市早苗又與法國總統馬克龍會晤，兩國發表了聯合聲明，把臺海議題和稀土供應鏈都涵蓋進去。請注意，這兩個議題是日本現今除了霍爾木茲海峽被封鎖外，最為關切的議題。看來，高市早苗的努力得逞了，對不對？日本右翼人士與海外反華的看到這份聯合聲明可能會很高興，對吧？

只可惜，可惜啊！馬克龍只是出了一張嘴，這份聯合聲明其實是有名無實，沒有實際的做法，也不會有實質的成果。馬克龍只是應了高市早苗的要求，給她一份安心。

很簡單，馬克龍是典型的國際政客，國際“穿梭家”，請注意，不是美國前國務卿基辛格的“穿梭外交”，是穿梭“表演”的穿梭家。

這幾年馬克龍到處跑，開展大國外交，不過是增加國際曝光度，顯示他是大國總統，對外顯示法國仍然是個舉足輕重的歐洲大國。然而，他嘴上的關切拿不出任何實際行動，也沒有任何實際辦法。

原因也很簡單，法國國力有限，整體歐洲的勢力也有限。法國與日本眼前還有更急迫的議題，那就是美伊戰爭帶來的霍爾木茲海峽封鎖的問題，全球石油與天然氣價格高漲，各國春耕所需的化肥原料短缺，從而影響了全球許多國家的供應鏈問題。

國際上列國縱橫捭闔很常見，但重點是要有實力，沒有實力，就算開一千場國際會議，領導人見一千次面也沒用，因為改變不了當前的趨勢，影響不了世界格局。

2 美國對日本不屑一顧

看看在短期內最能影響日本國運的美國，對日本是什么態度。

不久前，高市早苗訪問美國，她和美國總統上演了一幕熱絡擁抱。這一幕讓世人印象深刻，令人嘖嘖稱奇。但卻沒有改變日本當前的困境。尤其是特朗普那句話：“說到偷襲，有誰比日本更專精呢？”

老特這句話，瞬間把高市早苗擠出來的笑容給凝住，冰凍住了，感覺上就像春花遇暴雨，霎那間把高市早苗的希望打殘了，也同時打碎了高市早苗此番美國行的期待。

畢竟干爹還是干爹，干爹不是非得聽干女兒的話，答應干女兒的要求，和中國拼命，對吧？

這就“完結”了之前的說法，定性了，世界三大國都在虎視眈眈地盯著日本，美國要對日本吸血，看上日本的資金與產業，這兩者美國都要拿走。

這里做一個小的結論。高市早苗惹怒中國后，四處奔走，四處聯系盟友的結果，至今是毫無成果，從中亞國家、東南亞、再到美國，又到了法國，涵蓋了亞洲、中亞、北美、歐洲。結果是一事無成，日本還是Alone（孤寂），還是自己一個人在玩，在抗中。

3 需要打服、馴服日本

對中方而言，給了日本那么多次機會，北京早已喪失耐心，必須要把日本給打服、馴服。

要打服、馴服日本，就得抽走日本軍國主義的牙齒，松開日本經濟的肌肉。

大家很關心的一點，中日兩國未來會不會爆發沖突？這個可能性是存在的，而且是機會越來越高。

但是在可能的沖突之前，北京只有一招，只出一招，雖然這一招有許多道菜，也已經對日本上了好幾道菜，但基本上就是“壓制日本經濟”，虛化日本國力。

從今年一月到現在，三個月過去了，中方對日本限制措施的影響正在浮現。

前面提到，中國張雪機車（品牌）奪得世界超級摩托車冠軍。這意義可不簡單啊！世界摩托車產業，尤其是高端摩托車幾乎被日本業界長期“壟斷”，日本業界所依靠的是強大的技術和品牌，在中高端市場擁有絕對的話語權。

其中，日本本田、雅馬哈、鈴木、川崎這“四巨頭”形成世界摩托車產業的寡頭格局，其實力與市場份額幾乎是堅不可摧。

當前世界摩托車產業的競爭版圖，日系品牌領跑，歐系品牌緊隨其后。雖然全球摩托車業產值不如汽車，但也有近千億美元。

如果把摩托車分成燃油車與電動車，日本在燃油摩托車方面的全球市占率是90+%，這是非常高的占比。也就是說，日本經濟幾個重要的支柱產業中，還是有一些強項，能夠拿得出手。而燃油摩托車就是其中之一，更是其中的佼佼者，日本摩托車產業在全球的地位無可撼動。

然而，日本摩托車產業的隱憂浮現了，中國摩托車產業正在加緊追趕日本。

中國摩托車品牌（如隆鑫、春風動力、宗申）正在快速崛起。2025年的數據顯示，在歐洲市場，中國品牌如無極、升仕、QJ摩托的銷量增速都超過 70%；在美國市場，春風動力（CFMOTO）的銷量更是激增 154 %。

為什么說這一點，因為中國摩托車產業曾經有一次慘痛經驗。1990年代末至2000年代初期，中國摩托車曾經搶走日本在越南的市場份額，極盛時期在越南的市占率高達80%。

但由于價格競爭，一些關鍵零部件的質量不給力，甚至出現偷工減料的情形，影響了安全性，五年內從最高峰的80%市占率，跌到不足 1%。這是不是慘痛經驗？

4 中國的“電”產業

但那是20年前，中國工業的底子還不夠硬，那個年代的中國商品也不是全然講究質量的年代。

但現在不同了，中國產業往高端邁進，就以電動汽車來說，可說是橫掃全球。

估計，中國摩托車產業可以復制電動汽車成功的經驗。理由：

一、這次張雪機車奪得世界超級摩托車錦標賽冠軍，這是高端質量的保證。

這表示中國摩托車產業有這實力，從高端往下走，降維打擊。這條路徑一旦成功，就不說橫掃全球摩托車產業吧，起碼可以和日本摩托車并列，拉下日本摩托車產業霸主的地位。

二、和電動汽車產業一樣，摩托車也有往純電這方向走的趨勢。

順帶提一下，張雪是摩托車業的學徒出身，他14歲進入修理鋪從學徒干起。這次奪得世界超級摩托車冠軍的摩托車是由張雪本人主導設計的。

可能有人說，憑什么呀！他不過是學徒出身，沒有大學學歷，甚至初中都沒有畢業。

今天時間不夠，先短暫跟大家說一下，這就是“中國式傳奇”。張雪本身努力學習，再加上他的技術經驗和努力不懈，終于達成今天的成果。

另外還有一個重要原因，張雪之所以成功，他的設計能夠快速實現，不正是依托了中國強大的摩托車產業鏈嗎？有了強大而完整的制造供應鏈，當高端技術進來，會快速取得成功。這和中國電動汽車產業成功是一樣的軌跡。

5 電動摩托車開始趕超

現今全球“電動摩托車”的競爭格局是，中國、印度、越南三家分食全球市場，三個國家合計占據全球 95% 的銷量。日本在這方面的份額遠低于 1%。

剛剛說，中印越三家分食全球市場，那是給了后面兩家面子，實質上，中國一家在全球電動摩托車的份額已經達到了72%，印度約 15%，越南僅有 2%，印越兩國和中國完全沒得比，印度雖是第二名，還是因為依托了國內市場，才會有 15%的份額。

換個角度想，中國執全球電動汽車牛耳，純電摩托車當然不會差。

而當前的世界趨勢是，從燃油發動機走向電動驅動。尤其是在霍爾木茲海峽被封鎖的情況下，更加刺激電動車的需求。

柬埔寨因此更是在4月 1日宣布，把中國電動汽車的進口關稅降至零。要知道，原來的關稅是 35%。

不僅僅如此，柬埔寨還把充電樁及充電設備的關稅全部降為零。中國不需要像美國一樣，對柬埔寨打關稅戰，柬埔寨就把這些關稅都降為零。

就連太陽能發電系統，混合動力汽車，柬埔寨也一律降為零，為的就是降低對石油能源的依賴。

6 凡是“電”有關的，中國都贏

推演到這里，未來還會有一個重大趨勢，中國是全球電力大國，對吧？

其實，這句話并不完全對，應該改為，中國是全球“超級”電力大國。把全球發電量做一個排名，前五名是中國、美國、印度、俄羅斯、日本。

從這個表格可以得知，后面四名相加都還抵不過中國一個國家。

這意味了什么呢？我們今天不說AI 對電力的需求，就以工業產業來說，所有和電力相關的產業，中國都會是第一名。例如電動汽車、電動摩托車、太陽能、風能、水力發電設備等，中國都是第一名。

未來還有一個重要產業，人形機器人。人形機器人也需要電力，對吧？很難想象人形機器人屁股后面還拖著一根電線，對吧？

盡管人形機器人和AI、精密機械緊密相關，AI 是中國的強項，與美國并肩。在精密機械領域，在人形機器人領域，中國產業的技術與前景是越來越光明。

推測，未來十年全球人形機器人的市場會是馬斯克特斯拉的Optimus 與 中國產業的天下。

十年后，也就是人形機器人產業趨于成熟后，中國人形機器人會像電動汽車產業一樣，領先世界。

7 鎵和鍺的禁運

回到中國對日本的關鍵礦物出口管制，據中國海關公布的數據，2026年1、2月，中國出口日本的鎵和鍺基本歸零了。

對照去年同期的數據，中國向日本出口了近萬噸的鎵和鍺產品。

這造成了什么影響呢？鎵和鍺除了應用在國防工業上，在民用領域的通信、新能源汽車、太陽能電池板、高速電子器件等方面。

日本號稱是工業強國、科技大國，在許多高端電子元器件、半導體材料等占有一席之地，但如果沒有鎵和鍺，日本這些所謂的高端產業將動彈不得。

也就是說，北京對日本的出口管制，不僅僅是限制軍用，還將連帶限制日本在高端產業的發展，這是幾個月來我們的論述重點，打爆日本工業，壓制日本經濟，也就是我們四年前的論述：《是時候 打爆日本工業, 失落30年之最后機會 (下)》

8 結論

北京壓制日本經濟，從而弱化、虛化日本國力是從兩方面著手，一是直接和日本產業競爭，這包括了各種科技工業。二是透過出口限制措施。

如今效果初現，未來還會看到更多。高市早苗現今任何作為不過是困獸之斗罷了。