另尋四條油路，日本拒不節能，跟韓國反著來，高市這下恐怕要栽

最近中東那事兒鬧得人心惶惶——伊朗和美國以色列從2月28號開打，直接把霍爾木茲海峽給鎖了。這海峽可是全球原油的“大動脈”，每天1700萬桶油從這兒過，日本90%的原油都得靠它運過來。按理說日本早該慌了吧？可你猜怎么著？韓國那邊直接“勒緊能源褲腰帶”：街頭廣告牌調暗，家庭用電讓把空調調到26度以上，連加油站都開始提醒省著用油；日本首相高市早苗倒好，4月6號還說“短期內不會要國民節電省油”，還拍胸脯說找了四條新油路兜底，庫存夠到明年初？這操作是真有底氣，還是在賭運氣？今天咱就好好嘮嘮。

為啥日本敢這么“硬氣”？先把這四條新油路給你掰扯清楚。第一條是阿聯酋的富查伊拉港和沙特的延布港，走紅海航線——這倆地方的油加起來，能頂去年同期日本進口量的一半；第二條是美國得克薩斯州，直接把進口量翻了四倍（相當于去年的4倍），得州的頁巖油可是全球產量大頭；第三條是里海的阿塞拜疆，打算從他們那兒多拿點額外份額；第四條其實是商船三井最近的操作——3號液化天然氣船、4號油輪、6號液化石油氣船都順利過了霍爾木茲海峽，雖然伊朗封鎖，但好像還是能找到縫隙？

高市內閣算過賬：這些新渠道加上現有的原油儲備，夠用到明年初。高市自己4號還在社交媒體發了條安撫的話，說“原但外界可不這么想。日本的能源專家、政界人士甚至老百姓，最近都在罵高市“太冒險”。為啥？有人說高市是怕支持率掉——之前有民調顯示她的支持率跌破40%，節能肯定給國民添堵，現在哪敢推？但現在日本的節能呼聲越來越高：比如東京的環保組織已經發起“每周少開一天車”的倡議，國會里也有議員提案要求政府出臺節能政策。

油儲備夠8個月，新渠道推進得很穩”；5號有人擔心石腦油（做塑料、汽油的原料）短缺，她直接反駁“算上進口的和精還有個關鍵問題：這些新渠道真的靠譜嗎？比如紅海航線要經過蘇伊士運河，要是運河堵了（之前長賜號就堵過），那油就運不過來；美國得州的油，要是美國自己國內需求漲了，會不會優先供自己？阿塞拜疆的油要走里海—黑海—地中海航線，中間經過土耳其海峽，要是土耳其卡一下，也麻煩；至于商船三井的船過霍爾木茲海峽，伊朗會不會哪天突然變卦？

煉儲備，至少夠4個月”。聽起來好像挺穩而且韓國的做法其實挺實在——先把節能提上，至少有備無患。日本反著來，現在庫存夠，但要是伊朗的仗再打半年，新渠道出點問題，庫存見底了怎么辦？到時候再喊節能，國民怕是要炸鍋，高市和自民黨怕是要直接下臺，栽個大跟頭。

最近還有個事兒挺有意思：日本的煉油廠最近都在加班加點煉石腦油，生怕供應斷了，但高市還在說“不用慌”。這反差感，真不知道是高市太有信心，還是真的沒意識到風險？

理性分析下，日本現在的應對不是不行，但“不節能”絕對是個隱患。節能不是讓國民遭罪，是提前儲備“緩沖帶”——就算新渠道穩，多省點油，庫存就能多撐幾個月，萬一出點意外也有回旋余地。高市現在只想著“不惹國民生氣”保支持率，卻忘了“能源安全才是根本”，這波操作真的有點懸。

參考資料：人民日報海外版《中東局勢下日本能源政策觀察》；環球時報《日本原油進口替代渠道進展》