居民被迫“搶車道”，深圳一地鐵口“難產”6年？建設方回應

地鐵口本是一項旨在便利市民出行的民生工程，但在福田區僑香村，一個長期封閉的地鐵口卻成了橫亙在附近居民心頭的一道“堵點”。 原本規劃為便利僑香村及周邊數萬居民出行的地鐵口（華潤萬家僑香店一側），自圍擋施工以來，工期一拖再拖，至今已修了近6年仍未見開通跡象。實際上僑香地鐵站其他出口均在2011年就已經開通使用，也就是說該出口在15年后仍舊未投入使用。

更讓周邊居民無奈的是，這場“馬拉松式”的施工不僅霸占了人行道，致使居民每天被迫“與車搶道”，還連累了對面原本正常使用的地鐵C口同步關停。一條原本暢通的歸家路，被一道長期拆不掉的圍擋硬生生切斷。周邊居民不禁發問：一個地鐵口圍擋施工近6年未完成，一個“便民工程”反成罔顧安全的“擾民”？

地鐵口多年圍擋未修完：人行道“消失”，居民被迫機非混行

近日，奧一新聞記者在該施工路段進行了采訪調研。在華潤萬家一側，擬建的地鐵口被高高的圍擋單獨隔離，內部為正在施工的現場。 由于工程占地，安托山七路一側原本供市民通行的人行道被全部劃入施工紅線內，導致人行道在此處憑空“斷頭”。

奧一新聞記者在現場觀察到，按照現有路況，路人若想安全通行，必須繞道至華潤萬家正門，再從僑香路一側的人行道迂回。

然而，由于繞行路線較長且指引不夠清晰，大量趕時間的上班族和不熟悉路況的市民，選擇直接踏上安托山七路的機動車道行走。在上下班高峰期，安托山七路車流密集，行人在穿梭的車流中貼邊行走、甚至橫穿馬路險象環生，存在極大的交通安全隱患。

與此同時，受該側施工進度影響，僑香路對面原本已經開通的地鐵C口目前也處于關停狀態，進一步加劇了周邊的出行不便。

居民困惑

公示牌日期一改再改，我們要等到何時？

“不知道我們還要等到什么時候才能安心走個地下通道。”早在2012年就入住僑香村的楊女士（化名）向記者表達了她的無奈。

楊女士回憶，打從入住起就聽說華潤萬家這一側會開通地鐵口，但盼來的卻是漫長的等待。“之前對面C口宣布封閉施工時，公示牌上明明寫著2026年初就可以開通。結果最近大家發現，公示牌上的竣工日期又換成了‘2026年底結束’。” 從滿懷期待到逐漸失去耐心，完工時間表的屢次“跳票”，讓這項便民工程在居民心中的公信力大打折扣。

馮女士（化名）表示對于遲遲未開的地鐵口很“無語”，每天接送孩子上幼兒園以及買菜等，她會往返該區域2-3次，“如果按照留出的人行道實在繞的有點遠，我每天都要走很不方便。”馮女士如是說： “如今僑香這一站只有兩個地鐵口，實在太不方便了。“

家住僑香村的劉女士告訴奧一記者，她常常觀望工程的進展，因為上班趕時間，她不得不選擇安托山七路的機動車道，“我就是希望這個工程動起來，實在太久了，對于上班通勤的人來說，上班繞路額外走出好長一段。”對于劉女士等上班族來說，長期的圍擋成為每天通勤路上的絆腳石。

多年修不通，工程到底卡在了哪里？ 公開資料顯示，該項目全稱為“僑香路人行過街通道工程”，自2020年6月25日便已進場施工。一項看似常規的過街通道工程，為何會陷入長達近6年的“拉鋸戰”？

調解進展

深圳地鐵集團預計2026年底完成主體施工

有接近項目人士向奧一新聞記者指出，該項目建設周期較長，主要有兩方面原因，一是項目所在區域地質、水文和管線條件復雜，且通道覆蓋較淺，上方存在重要電力、燃氣及排洪設施，對圍護結構、主體結構及超前支護施工組織和相關手續辦理均帶來較大影響；二是項目位于核心城區，前期方案受道路開挖限制、樹木遷移要求、周邊環境條件及場地條件等多重因素影響，補勘和結構方案經歷多輪調整，方案穩定時間較長，后續通信管線遷改路由確定難度也較大，對整體進度產生了影響。

奧一新聞記者多方獲悉，2021年3月，項目在圍護樁施工過程中，因周邊物業反映有關情況，市住建局要求停工排查并徹底消除隱患，現場暫停施工。2021年9月完成相關房屋安全檢測鑒定后，2021年10月項目恢復施工。此后，因原方案涉及新建未滿五年的道路挖掘及樹木遷移，交通疏解和圍護結構實施條件受限，項目根據協調意見對主體結構方案進行了調整，并于2021年11月再次暫停施工。2022年10月，項目開展地質補勘。根據補勘結果，實際地層分布及基巖情況與原設計不符，需對暗挖通道方案進一步調整。至2023年2月，主體結構設計方案穩定，項目恢復前期管線改遷施工。

奧一新聞記者從接近項目人士處了解到，2023年8月至2024年10月，項目先后完成圍護結構施工和明挖段主體結構施工。2024年10月至2025年5月，完成管幕施工前注漿。2025年5月起實施管幕施工。由于通道覆蓋較淺、地下管線復雜，且地層中石英含量高，伴有塊狀強風化花崗巖、孤石等情況，管幕頂進阻力較大，至2026年2月完成管幕及大管棚施工。2026年3月起，項目轉入暗挖段施工，目前正在有序推進。

就該項目當前進展，奧一新聞記者聯系深鐵集團，獲回復稱，目前，項目已進入暗挖段施工階段。下一步，將在既定方案基礎上，圍繞暗挖施工組織、復雜地層處置、管線及周邊環境保護等重點環節，進一步加強現場統籌，壓實施工、設計等參建各方責任，強化工序銜接和風險管控，在嚴格落實安全質量要求的前提下，依法依規、有序推進后續建設。按當前施工安排，預計2026年底完成主體部分施工。

社會矛盾第三方化解 第9期

第三方評議

“民生工程”更需以“民心”為度量衡

站在安托山七路車流穿梭的街頭，看著行人在機非混行的夾縫中匆匆穿梭，記者切身體會到了僑香村居民口中那份無奈與焦灼。在施工圖紙上，臨時人行道或許只是一段需要繞行的虛線；但在現實生活里，對于每天早晚通勤、接送孩子的普通人而言，尤其是在深圳漫長且炎熱的夏季，這“繞遠的一大圈”就是實打實的體力消耗與情緒損耗。一項本意旨在便利出行的民生工程，卻因為漫長的工期變成了橫亙在群眾心頭的“堵點”與安全隱患，這無疑是對城市微觀治理溫度的一次拷問。

客觀來看，這場長達六年的“拉鋸戰”背后，確實交織著地質條件突變、管線遷改復雜、超前支護困難等多重技術壁壘。作為第三方視角，我們充分理解地下工程的不可預見性，更認同“安全第一”的施工紅線原則。然而，城市治理的核心終究是“人”。當工程進度不可避免受阻時，如何盡可能優化交通疏解的“臨時解”，保障周邊數萬居民最基本的安全路權？如何建立透明、及時的信息溝通機制，化解公眾因完工日期“一改再改”而產生的信任危機？這些問題的分量，并不亞于攻克地下的堅硬巖層。

從居民的困惑無奈，到官方給出明確的難點解釋與推進時間表，這一矛盾的化解過程恰恰說明：任何一項基礎設施建設，不僅要算好嚴謹的“工程賬”，更要算好長遠的“民心賬”。期盼在各方壓實責任的推進下，預計2026年底完工的承諾不再“跳票”。讓這道立了6年的圍擋如期倒下，把那條原本暢通、安全的歸家路，真正還給周邊的數萬街坊。

奧一新聞 · 南方民間智庫 出品

采寫：奧一新聞記者、南方民間智庫研究員 謝宇野 喬銳