你有沒有遇見過特別邪門的堵車?明明前面沒事故沒施工也沒紅綠燈,開著開著就突然停住,磨磨蹭蹭挪半天,到跟前一看啥事兒沒有,路還寬得很。不少人說起堵車第一反應(yīng)就是車太多,怪城市修路跟不上。可你仔細(xì)想想,為啥擠得要命的螞蟻窩,人家出門從來不會堵車?
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這種沒緣由的堵車其實(shí)有名字,叫幽靈擁堵。它的起源說出來你都不信,可能就是某一輛車隨便變了個道,或是司機(jī)輕輕踩了一腳剎車。后車反應(yīng)慢半拍,就得踩更大力度剎車,再往后的車剎車力度還要再加,這么一層層傳下去,傳到幾公里外就變成了整條路完全停住。
一次不起眼的小操作,就能放大成波及幾公里的大堵塞,這種操作還不是一個人有,路上十有八九都干過。每個人都覺得自己就是搶個幾秒,沒什么大不了,結(jié)果成千上萬的小操作加起來,直接把整條路拖得動不了。
很多人說既然堵車是因?yàn)檐嚩啵嵌嘈蘼凡痪托辛耍貙捖访娑嗉芨呒軜颍穼捔丝隙芘荛_。不少城市真的這么試了,剛修完那半個月確實(shí)順得不行,大家都覺得問題解決了,結(jié)果沒過多久,老路啥樣新路啥樣,甚至有的地方比原來堵得更厲害。
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這事在學(xué)術(shù)上叫布雷斯悖論,說白了就是增加新路線,不一定能緩解擁堵,反而可能讓情況更糟。大家都覺得新修好的路肯定更快,呼啦一下全往這邊擠,本來空著的新路沒多久就擠成了新堵點(diǎn)。
每個人都給自己選了最快的路線,所有人都這么選,最后誰也快不起來。個人看起來都是理性選擇,湊到一塊就成了整體的混亂。
咱們?nèi)粘i_車的習(xí)慣,其實(shí)也在給交通添亂。有人覺得開慢點(diǎn)就是安全,硬是占著快車道磨洋工,有人天生喜歡見縫插針,有點(diǎn)空隙就要鉆進(jìn)去,還有人動不動就急剎急停,全看自己心情。
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每個人都覺得自己做的沒錯,有自己的道理,可這些行為疊加起來,直接讓整個交通系統(tǒng)變得特別不穩(wěn)定。你只能看見自己眼前這一小段路,當(dāng)然看不到自己一個操作,給幾公里外的人添了多大麻煩。
很多人好奇螞蟻為啥從來不堵車,說它們是天生自帶秩序基因,其實(shí)真沒那么玄乎,核心就是螞蟻不玩?zhèn)€人小聰明。螞蟻出門移動基本都是成隊(duì)走,大家保持差不多的間距,速度也穩(wěn)得很,不會突然加速竄出去,也不會沒事突然停下來,更不會為了搶前面一點(diǎn)位置擠來擠去。
它們還會靠氣味傳遞信息,哪條路走著順,留下的氣味就濃,哪條路擠,氣味就會變,后面的螞蟻不對直接就換路線。整個系統(tǒng)沒有總指揮,可每一只螞蟻都會跟著環(huán)境調(diào)整,自然而然就成了高效的交通網(wǎng)。
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咱們?nèi)祟惤煌▌偤梅催^來,沒有這種實(shí)時共享的信息,全靠自己眼睛判斷,還容易帶上情緒和壞習(xí)慣。看到前面有空隙就忍不住插進(jìn)去,趕時間的時候就亂踩急剎搶道,別人要并線還不愿意讓,非得搶在前面過去。
這些事兒單看真沒多大,放到整個交通系統(tǒng)里,分分鐘就能引發(fā)連鎖反應(yīng),變成大大小小的擁堵。
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好在現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)開始幫咱們補(bǔ)這個漏洞了。不少城市已經(jīng)用上了智能交通系統(tǒng),紅綠燈不再是固定的配時,全看實(shí)時車流調(diào)整。哪條路車多,就多放十幾秒通行時間,哪條路車少,就少給點(diǎn)時間。
這套方法試過的地方都說好,通行效率實(shí)打?qū)嵦嵘瞬簧伲€能慢慢不斷優(yōu)化。以后要是自動駕駛普及了就更順,車和車之間能直接互相通信,每輛車都知道前后左右所有車的動向,根本不會出現(xiàn)突然剎車隨意變道的情況,整個車流都會穩(wěn)得不行。
可話說回來,技術(shù)再先進(jìn)也只是工具,真正的問題從來都出在人身上。要是每個人都想著我先過,我多搶一秒是一秒,再智能的系統(tǒng)也架不住這么造,早晚還是會被拖慢。
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反過來,大家都稍微讓一點(diǎn),不搶那半秒一秒,整體的通行速度反而會變快,每個人都能早點(diǎn)到目的地。交通本來就不是一個人的單打獨(dú)斗,是一群人的配合游戲。
你多等那一秒,看起來自己慢了一點(diǎn),實(shí)際上整條路都能快不少,你搶那一步,倒是先出去了,卻把一整條路的人都拖慢了。
現(xiàn)在城市發(fā)展越來越快,車肯定只會越來越多,只靠擴(kuò)建修路,根本解決不了根源問題。真要讓城市交通順起來,靠的不是多寬的馬路,也不是多少個高架橋,是大家守規(guī)矩,愿意為整體配合,每個人多一點(diǎn)點(diǎn)克制。
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說難也不難,說簡單也不簡單,就看咱們愿不愿意,從自己腳下那一腳油門一腳剎車開始改。
參考資料:人民日報 透視城市交通擁堵痛點(diǎn)
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