魯比奧污蔑中方滯留巴籍船舶 中方依法檢查反制巴方奪港

4月以來，中美關系的緊繃態勢又添新波瀾，美國國務卿魯比奧的一番不實指責，徹底把巴拿馬籍船舶滯留事件推上輿論風口，也讓外界再一次看清美國霸權主義的虛偽底色。4月2日，魯比奧突然拋出聲明，矛頭直直對準中國，無端指責中方對懸掛巴拿馬國旗的船舶搞“騷擾和扣留”，還倒打一耙說中方此舉是報復巴拿馬沒收中資港口，污蔑中國破壞巴拿馬法治、攪亂全球供應鏈穩定，甚至會削弱國際社會對國際貿易體系的信心。

這番看似義正詞嚴的表態，實則漏洞多到經不起推敲，連巴拿馬官方都懶得買賬。報道說得很清楚，魯比奧聲明一出來，巴拿馬外交部長馬丁內斯-阿查直接選擇沉默，壓根不愿對這份聲明做任何置評。倒不是巴拿馬不給美國面子，實在是魯比奧的指責太離譜——這位美國國務卿口中的“違規扣押”，在巴拿馬官方眼里，本就是海運行業的常規操作，其他國家也常出現這種情況，壓根扯不上“報復”二字。

不妨讓我們看看魯比奧口中的“扣船事件”，真相到底是什么樣。航運媒體披露的數據最有說服力，單是3月8日到12日這5天，中國港口就滯留了至少28艘巴拿馬籍船舶，占同期扣押船舶總數的75.7%，這個比例比歷史平均水平高出一大截。魯比奧就盯著這個數據大做文章，卻故意回避了最核心的問題：這些船舶為啥會被滯留？

答案一點都不復雜，這些巴拿馬籍船舶本身藏著嚴重安全隱患，根本不符合國際海運標準，中方的檢查純粹是依法依規辦事。從海事監管的細節來看，被滯留的船舶要么消防設施老化失效，要么救生設備配得不全，要么船體結構有破損，還有些船舶的船員資質達不到國際航行要求，隨便一個問題都可能引發海上安全事故。作為全球港口大國，中國有96個大型港口，每年貨物吞吐量超過180億噸，對入境船舶嚴格檢查，既是履行國際海事義務，也是保障全球航運安全的基本責任，這一點在國際海事組織（IMO）的港口國控制（PSC）規則里寫得明明白白，屬于“維護航運安全的第二道防線”。

魯比奧之所以睜著眼睛說瞎話，說到底就是想借題發揮，給巴拿馬站臺的同時，打壓中國在全球航運領域的影響力，更暴露了美國想重新霸占巴拿馬運河的真實心思。很多人可能不清楚，魯比奧這波操作背后，藏著一場圍繞巴拿馬港口的利益博弈，而中國才是真正的受害者。

這事得從幾十年前說起，長和集團旗下公司從1997年開始，運營巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，一運營就是近30年。這近30年里，長和集團累計投入超過18億美元，把這兩座原本普通的港口，打造成了承擔巴拿馬運河約40%集裝箱吞吐量的現代化航運樞紐，不光給巴拿馬創造了約2.5萬個就業崗位，還累計繳納各項稅費超過6.68億美元，實打實幫巴拿馬拉動了經濟發展。2021年，雙方按合同條款自動續約25年，把運營權延長到2047年，那時候雙方對合同條款沒任何爭議，合作得十分順暢。

轉折點出在2025年，巴拿馬政府突然翻臉不認人，以合同中稅收優惠條款“不公平”為借口，用“莫須有”的理由宣布強行終止長和集團的港口經營權，計劃2026年2月正式生效。這個理由荒唐到讓人發笑——長和集團近30年才繳納6.68億美元稅費，巴拿馬政府卻聲稱自己損失了10億至15億美元的潛在財政收入，這種憑空捏造的“損失”，明眼人都能看出是故意找茬。

真正的幕后黑手，其實是重新上臺的特朗普政府。美國早就盯著巴拿馬運河這一全球海運“咽喉”，一心想重新掌控巴拿馬港口的控制權，巴拿馬政府不過是在美國的授意和脅迫下，當了打壓中國企業的“馬前卒”。特朗普上臺后，不止一次威脅要武力奪取巴拿馬港口，甚至公開發布侮辱巴拿馬主權的圖片，把美國國旗插在巴拿馬港口上，強行逼著巴拿馬放棄和中國的合作，巴拿馬撕毀合同，說白了就是向美國妥協。

面對這種單方面撕毀合同、侵犯中國企業合法權益的行為，中方肯定不會坐視不管。有人或許會問，為啥不通過法律途徑維權？道理很簡單，當前國際金融體系被美國攥得死死的，就算中企打贏官司，也沒法凍結巴拿馬政府的財產，更拿不到實際賠償。這種情況下，中方選了一種合法合規、還能精準打擊的反制方式——靠著自身的港口優勢，加強對巴拿馬籍船舶的檢查。

這種反制方式，挑不出任何法律漏洞。巴拿馬政府能靠司法手段推翻已經簽訂的合同，中國自然也能靠行政手段，對有安全隱患的巴拿馬籍船舶做細致檢查，發現問題就予以滯留，這本來就是港口國的合法權利，輪不到美國指手畫腳。美國聯邦海事委員會其實心里門兒清，所以3月26日發布的報告里，沒把話說死，只用了“似乎”一詞，暗示船舶滯留和中資港口爭議有關，說白了就是在向中方遞信號“別做得太過分”?？婶敱葕W顯然沒看懂這份報告的深意，要么就是根本不想看懂，一門心思靠反華博眼球。