尚界Z7為啥會在假期意外爆紅，這代年輕人不愛SUV了？

清明假期里，有不少車意外爆紅。

有比亞迪剛上市的宋ULTRA，有不久前預售的尚界Z7和尚界Z7T。意外來自于消費習慣發生了變化，宋ULTRA的正式售價只比預售降了最多5千元，而在之前比亞迪的基操是1萬元起步。但首周的訂單卻近3.7萬輛，另外，尚界Z7和尚界Z7T在清明假期里實車全國陸續到店，直接反差紅。

這幾年的汽車圈，聲音最大、能力最強、表現最好的無疑是小米汽車和華為的合作伙伴們。從2024年開始，小米和鴻蒙智行都會將每一個大型的法定節假日作為戰略性的機會點。相信多數人都看到過相關的數據海報，比如2024年國慶假期，小米SU7（參數丨圖片）鎖單量超6000臺，2025年國慶假期，鴻蒙智行大定4.85萬臺等。

但，進入2026年春節之后的第一個假期里，情況卻有了比較大的變化。小米還是延續著之前的打法，新一代SU7的上市時間節奏還是按照拿下假期紅利而來，但鴻蒙智行卻玩了一場換路競爭。

新一輪轎車，爆紅的讓多數人意外

卡著法定假期之前發布新車、新技術、新價格，在假期期間順勢拿下訂單，從時間點上看，鴻蒙智行相比2024年和2025年并沒有根本性的變化。

清明假期10天前的3月23日，鴻蒙智行10車發布，按產品的全新程度和重要性排序，是問界M6、尚界Z7+尚界Z7T，然后是集體換裝了896線激光雷達的其他7款在售車型。

充滿反差的時間點出現在到店節奏上，在3月23日發布會當天，問界M6就已經在全國基本完成了到店。于是，熱度被順利的承接。盡管，網絡上很多人都認為，預售價26.98萬元起步對于問界M6來說有些偏貴了，希望正式上市時價格能有進一步的驚喜。體現在結果上，問界M6預售24小時之后，拿下了超過6萬張的小訂訂單。這已經超過了2025年時問界M8所取得的成績，彼時其預售36小時小訂訂單超3.6萬臺。

而問界M8在上市后曾經取得過連續多個月銷量破2萬臺的表現，問界M6大概率能復制爆款路徑。

但尚界Z7和尚界Z7T的到店節奏卻是不太常規的，直到3月29日，展車才開始在全國多地到店。注意，是多地而非各地，畢竟很多地區直到4月2日（清明假期開始前的2天）才完成到店。

在眼前的快節奏消費時代里，各個品牌都對于接下潑天的流量有自己的打法。之中的技巧自然是“唯快不破”，所以發布會后就有對于尚界的擔憂，發布預售價格和展車到店上，有一周左右的時間斷檔，似乎還是問界M6的做法更好更理性。

不過，從最終的清明假期實際表現來看，尚界Z7和尚界Z7T卻成功的實現了“意外”爆紅。例如，在一些地區的商場首秀里，甚至出現了從一層到三層都擠滿了人在看車的盛景。

另外，之所以稱尚界Z7和尚界Z7T發生了“意外”爆紅還基于其他3點原因。一是，轎車在新能源市場里的破圈成功率是遠低于SUV的，最近5年間里，20-30萬元價格帶里真正做到了銷量飄紅的轎車其實只有Model 3和小米SU7。二是，按2025年的消費習慣和鴻蒙智行的車型定義來看，只推出純電，而非是純電+增程，多少有點讓人意外。三是，在同期發布的新一輪轎車里，它的價格應該是最貴的。尚界Z7和尚界Z7T的預售價格其實并不便宜，3月19日上市的小米SU7，起售價為21.99萬元。而尚界Z7的預售起步價為22.98萬元，旅行版的尚界Z7T再貴1萬，為23.98萬元。

按照集體認知來看，從2022年至今，車價是在長期持續下降的，所以小米SU7敢于漲價上市本身就是一步險棋，而尚界Z7和尚界Z7T敢于比小米SU7更貴，更是一步險棋。

但從目前已經發生的很多數據進行倒推，卻與集體認知相反。包括漲價上市的小米SU7，包括正式價格并沒有相比預售大幅下降的比亞迪宋Ultra，再包括尚界Z7和尚界Z7T。

它們身上目前正在多多少少呈現出“反傳統性價比”的趨勢，這和2010年前后智能手機在中國的走勢十分相似。當消費者逐漸厭倦了跟隨式堆料、厭倦了價格數字之爭、厭倦了同質化之后，開始對技術先進性有了自己的重新認知，于是有了消費結果的變化。

當代年輕人，不愿只隨SUV的大流？

其實，可以預見的是一個新興細分市場大概率會在2026年開拓出自己的基本盤，即個性消費市場。

這一結論有2大支撐點，一是，車企在自身對消費者的分析和研判中找到了相關機會點，如蓮花集團CEO馮擎峰在不久前蓮花For Me上市后的群訪溝通會中就表達過這樣的觀點，個性消費正在成為高端市場的新風向。

二是，車企們正在集體對獵裝車、旅行車進行相關試水，參與新一輪市場開拓的車型會非常之多，這份名單里會包括，眼前的尚界Z7和Z7T，包括剛剛預售的極氪007和極氪007 GT，包括華為和廣汽合作的啟境GT7，領克剛剛定名的07GT，長安與華為深度合作的阿維塔06T。

另外，奇瑞的高端品牌星途旗下也預計會有ES7 GT等2款旅行車推出。還有老牌玩家也會推出此類新車，例如，上汽奧迪A7L的Sportback獵裝版已經在路試，今年年內推出，奧迪 A6 Avant e-tron預計國產。

再加上目前在售的享界S9T、騰勢Z9 GT，比亞迪剛剛完成兆瓦閃充升級插混的海豹06 DM-i旅行版。

也就是說，除了專注于SUV的長城汽車之外，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、上汽、廣汽、北汽等中國車企巨頭全部參與到了這場新的競爭之中。

所以，當個體行為轉化為集體行為，消費者再想無動于衷，也就變得很難了。歷史上曾經有很多同類的小故事發生，其實是可以作為相關的參考。

比如，福特福克斯在歐洲推出并意外走紅的經過就是這樣。彼時，歐洲的年輕人們在面對代步車消費時，幾乎避不開大眾高爾夫這個選項。但大眾汽車的設計和創新能力，屬于懂的都懂。外觀雖然在換代時會給到一些新的表達，但多數時候是對上一代的修補。動力上倒是會有很明顯的進步，但駕駛的質感和體驗變化不大。

所以，歐洲的年輕人一度苦高爾夫久矣，直到福特發現了這個市場，針對性的打磨出了福克斯這款產品，之后銷售火爆。

中國車市里是否也會上演類似的故事，目前來看，機會不小。而且，能夠比較明顯的發現，與燃油車時代，旅行車和獵裝車是從三廂轎車手里搶份額不同，當代的新能源車型，其實在搶奪的是SUV的份額。

我們也和很多新的旅行車、獵裝車車主聊過為什么選擇這種偏小眾車型的原因。

第一出發點是，不想從眾，這和燃油車時代的旅行車車主沒什么太大的不同。

但第二出發點已經深層改變，從功能性上看，進入新能源時代之后，旅行車是可以和SUV發生平替的。這點也很好理解，SUV和轎車長期以來的產品體驗差異在于，轎車的操控往往更好、能耗更低，SUV的優點則在于更好的駕駛視野、更高的裝載便利性、更好的通過性。

但這些到了眼前的時代里，其實就不太能完全成立。比如，最早完成破圈的2款旅行車/獵裝車身上，極氪001的最小空載離地間隙為170mm，這甚至高于城市SUV小鵬G6的150mm，也高于Model Y的167mm。

享界S9T在這方面的特色則更加明顯，在發布會之前和發布會上，都曾經強調過該車型的通過性表現優秀。因為有著空氣懸掛的加持，其進入越野模式之后，也能保持163mm的離地間隙數據。

再有，不論是對于純電/增程/插混，動力電池都被布置在車輛底盤上。所以除了小米SU7那種偏跑車屬性的車型之外，本身車內的乘坐點高度就不低，于是也就帶來了更好的駕駛視野。

最終，還能避免SUV偏臃腫或者圓潤的設計思路。

寫在最后

所以簡單來說，本質上是因為車輛的結構、可進化能力、技術化能力大幅度完成了提升，于是讓SUV的傳統優勢被大幅度縮減。

還有一個案例是，目前在MPV市場里銷售表現十分出眾的嵐圖夢想家，它所取得的成功，也是硬生生從SUV手中搶走了很多份額。

那么結論也就愈發清晰了，技術的大幅度進步，確實是在不斷的抹平轎車、旅行車、SUV、MPV之間的傳統結構性差異。并且不僅僅是旅行車拿走SUV的市場份額，例如蔚來汽車李斌在蔚來ES8和樂道L90發布會后的采訪中也都談及過相關的話題。

即，并非是以傳統的車輛結構來進行產品定義與打磨，而是從使用體驗作為第一出發點。

那么，有了當前的旅行車開始逐漸破圈，就會更快的加速打破傳統認知。這一切，和智能手機當年的軌跡，基本趨同。