坦克的困局：銷量增長乏力，長城汽車最賺錢的生意涼了

曾被視為長城汽車 "現金牛" 的坦克品牌，正陷入前所未有的增長困境。最新數據顯示，坦克品牌 2025 年全年銷量僅同比增長 0.74%，幾乎陷入停滯；2026 年 3 月更是被比亞迪方程豹以 25926 輛的銷量首次超越，失去了保持多年的硬派越野市場銷量冠軍寶座。與此同時，長城汽車 2025 年財報顯示，公司營收增長 10.2% 但凈利潤暴跌 22.07%，坦克品牌的失速正成為拖累集團整體業績的核心因素。

從 42% 到 0.74%：坦克增速斷崖式下跌

最具標志性的事件發生在 2026 年 3 月。當月，比亞迪方程豹銷量達到 25926 輛，而坦克品牌銷量為 18316 輛，方程豹首次在單月銷量上超越坦克，改寫了硬派越野市場的競爭格局。

"這不是偶然的波動，而是市場趨勢的必然結果。" 一位汽車行業分析師表示，"坦克曾經憑借先發優勢壟斷了國內硬派越野市場，但隨著新能源技術的普及和新玩家的涌入，坦克的護城河正在快速消失。"

前有捷途截胡后有方程豹超車 坦克份額被瘋狂蠶食

短短兩年時間，國內硬派越野市場已經從坦克一家獨大的 "藍海" 變成了群雄逐鹿的 "紅海"。乘聯會數據顯示，坦克品牌在硬派越野市場的份額已從 2024 年的 45% 下降至 2025 年的約 32%，流失的份額主要被比亞迪方程豹和奇瑞捷途搶走。

比亞迪方程豹 2025 年全年銷量近 23.5 萬輛，同比增幅高達 316%，其中豹 5 以 5.4 萬輛的成績登頂單一車型銷冠。2026 年一季度，方程豹累計銷量突破 6.5 萬輛，繼續保持高速增長態勢。

奇瑞捷途則憑借 "可城可野" 的差異化定位，成功切走了大量入門級硬派越野市場。捷途旅行者系列 2025 年全年銷量約 18 萬輛，同比增長超 150%；2026 年一季度，捷途品牌整體銷量突破 11 萬輛，方盒子車型連續 25 個月銷量破萬。

更令坦克擔憂的是，廣汽傳祺、吉利等主流車企也已宣布將進軍硬派越野市場，未來競爭將更加激烈。

高端化失敗：坦克 700 月銷僅百余輛

在中低端市場被擠壓的同時，坦克品牌的高端化嘗試也遭遇了慘敗。定位百萬級豪華越野的坦克 700，2025 年全年銷量僅約 4800 輛，同比暴跌約 65%。進入 2026 年，其銷量進一步下滑，1-2 月累計僅售出 233 輛，平均月銷不足 120 輛。

"價格每漲 10 萬，銷量掉一個數量級。" 有業內人士如此評價硬派越野市場的高端化困境，"坦克 300 賣 20 萬，月銷能有幾千輛；坦克 700 賣 40 多萬，月銷就只有幾百輛了。消費者愿意為硬派越野買單，但不愿意為品牌溢價支付過高的價格。"

相比之下，坦克品牌的主力車型坦克 300 和坦克 500 也增長乏力。2026 年 1-2 月，坦克 300 累計銷量僅 6200 輛，與巔峰時期月銷過萬的表現相去甚遠。

坦克 700 高端化失敗：價格只是表象，三大核心錯位才是根本

1. 品牌溢價與定價的錯位

坦克在用戶心智中始終是 "平民硬派越野" 的定位，30 萬元是其品牌溢價的天花板。當價格超過 40 萬元，消費者會自然轉向奔馳、寶馬、路虎等傳統豪華品牌，哪怕它們的產品力不如坦克 700。

2. 產品定位與用戶需求的錯位

數據顯示，超六成硬派越野潛在買家將 "日常實用性" 列為首要考量，一年真正去越野的次數不超過 2 次。但坦克 700 卻主打 "3.0T V6 大排量 + 三把鎖" 的硬核越野性能，高油耗、硬底盤在城市通勤中反而成為負擔。

3. 技術路線與市場趨勢的錯位

坦克 700 Hi4-T 的純電續航僅 100 公里，智能化水平也落后于競品。而方程豹豹 8 以 37.98 萬元的起售價，提供了更長的純電續航、更好的智能化體驗和更舒適的城市駕駛感受，直接搶走了坦克 700 的潛在客戶。

坦克 700 的自救嘗試

面對慘淡的銷量，長城汽車已于 2026 年 3 月 30 日推出了全新改款的坦克 700，主要變化包括：

新增 2.0T Hi4-Z 版本，預售價 43.8-47.8 萬元

純電續航提升至 190 公里，補齊了城市通勤短板

增加激光雷達，大幅提升了智能化水平

業內預計，改款后的坦克 700 月銷量有望提升至 800-1200 輛，但想要重現坦克 300 和坦克 500 的輝煌，幾乎不可能。

利潤奶牛 "失血"：長城汽車盈利承壓

坦克品牌的失速對長城汽車的影響遠不止于銷量。作為長城汽車利潤率最高的品牌，坦克一直是集團最重要的 "利潤奶牛"。據測算，坦克品牌單車凈利潤約為 2 萬元，是哈弗品牌的 3 倍以上，貢獻了長城汽車超過 40% 的凈利潤。

長城汽車 2025 年年報顯示，公司全年實現營業收入 2228.24 億元，同比增長 10.2%；但歸母凈利潤僅為 98.65 億元，同比下滑 22.07%；扣非歸母凈利潤更是暴跌 37.50% 至 60.59 億元。

利潤暴跌的背后，是銷售費用的失控和單車利潤的下滑。2025 年，長城汽車銷售費用高達 112.73 億元，同比暴增 43.93%，主要用于直營門店建設和廣告投放。與此同時，公司單車凈利潤從 2024 年的約 1.06 萬元降至 2025 年的約 0.75 萬元，同比下降近 30%。

"坦克品牌增速放緩，直接導致長城汽車整體盈利能力下降。" 上述分析師指出，"為了維持銷量，長城不得不加大促銷力度和營銷投入，這進一步壓縮了利潤空間，形成了惡性循環。"

未來隱憂：新能源轉型滯后成致命傷

業內普遍認為，坦克品牌陷入困境的根本原因在于新能源轉型滯后。在硬派越野市場加速電動化的今天，坦克仍然以燃油車為主，新能源車型占比不足 30%。而方程豹、捷途等競爭對手早已全面轉向混動和增程技術，在油耗、動力和智能化方面形成了明顯優勢。

乘聯會數據顯示，在硬派越野市場，新能源車型的占比已從 2024 年的 40% 上升至 2025 年的 55% 以上，帶 "大梁" 的純燃油車市場正在快速萎縮。

"消費者現在買硬派越野車，首先考慮的就是能不能上綠牌、油耗高不高。" 一位經銷商表示，"坦克的燃油車雖然越野性能不錯，但在城市里開太費油了，很多消費者因此轉向了方程豹和捷途的混動車型。"

面對嚴峻的市場形勢，長城汽車已將 2026 年銷量目標從 249 萬輛大幅下調至 180 萬輛。然而，在坦克品牌失速、新能源轉型滯后、市場競爭加劇的多重壓力下，長城汽車能否扭轉頹勢，仍是一個巨大的問號。