84艘！12連冠！中國船企穩居第一

全球造船市場延續中韓“雙強競爭”格局，3月中國船企以53%的市占率繼續領跑，連續12個月穩坐接單量全球第一的寶座。然而隨著中東局勢推高能源運輸需求，韓國船企在LNG船等高附加值船型領域的競爭優勢正加速釋放，雙方接單差距明顯收窄。

根據克拉克森4月6日發布的數據，今年3月，全球新船訂單成交量為135艘、406萬修正總噸（CGT），按CGT計比去年同期的310萬CGT增長了31%，環比今年2月的638萬CGT下降了36%。其中，中國船企承接新船訂單84艘、215萬CGT，全球市場占有率為53%，繼續位居榜首；韓國船企接單38艘、159萬CGT，全球市場占有率為39%，位居第二。

今年3月，中韓兩國造船業的接單量占了全球總量的92%，比1月份又增加了1個百分點，全球造船市場格局繼續呈現“兩強爭霸”的態勢，而中國船企的接單量按艘數計是韓國的2.2倍，按CGT計則為韓國的1.35倍。不過，如果以單船CGT計，韓國為每艘4.2萬CGT，中國為2.6萬CGT，韓國為中國的1.6倍，顯示出在訂單質量方面，韓國仍然保持領先。韓國業界認為，這是韓國船企繼續保持以LNG船等高附加值船型為中心的接單策略的結果。

今年1-3月，全球累計新船訂單成交量為554艘、1758萬CGT，按CGT計，同比去年1-3月的1253萬CGT增長40%。其中，中國船企接單399艘、1239萬CGT，同比增長91%，市場占有率為70%，排名全球第一；韓國船企接單85艘、357萬CGT，同比增長54%，市場占有率為20%，排名第二。

截止今年3月底，全球手持訂單量為1.8998億CGT，環比2月底增加了356萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達到12095萬CGT，同比增加1935萬CGT，環比增加393萬CGT，以64%的市場占有率繼續穩居第一；韓國手持新船訂單量為3635萬CGT，同比增加54萬CGT，環比減少25萬CGT，市場占有率為20%，位居第二。

今年3月份，新造船價格小幅下跌。克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)為182.07點，環比2月的184.14點下降0.08點，但相比5年前同期的130.2點仍上漲約40%。

從船型來看，174000立方米大型LNG運輸船價格為2.485億美元，與上月持平；超大型油船（VLCC）價格為1.295億美元，比2月份的1.285億美元上漲100萬美元；22000~24000TEU超大型集裝箱船價格為2.6億美元，比2月份的2.61億美元下降了100萬美元。

今年1月，全球新船訂單成交量為158艘、561萬CGT，按CGT計比去年同期的443萬CGT增長了27%，環比去年12月的891萬CGT減少了37%。其中，中國船企承接新船訂單106艘、374萬CGT，按CGT計以67%的全球市場占有率繼續位居榜首；韓國船企接單26艘、125萬CGT，全球市場占有率為22%，位居第二。

今年2月，全球新船訂單成交量為163艘、521萬CGT，按CGT計比去年同期的452萬CGT增長了15%，環比今年1月的676萬CGT下降了23%。其中，中國船企承接新船訂單131艘、415萬CGT，全球市場占有率為80%，高居榜首；韓國船企接單17艘、57萬CGT，全球市場占有率為11%，位居第二。

從今年第一季度的中韓接單情況來看，1月份中國船企在市場占有率方面高出韓國船企45個百分點，2月份高出韓國船企69個百分點，保持遙遙領先，但3月份則僅領先14個百分點，顯示出韓國船企借美以伊戰爭可能會獲取更多紅利。

當前，中東局勢推高全球能源價格，促使歐洲、日韓加速與北美、非洲簽訂LNG長期供應協議，推動非中東LNG項目落地，從而?提振LNG船新造需求?。而韓國船企作為全球LNG船建造主力，有望承接更多訂單?。

據悉，霍爾木茲海峽封鎖導致油船和LNG運輸運力緊張，?超大型油輪日租金一度突破12萬美元?，LNG船日租金從約4萬美元暴漲至30萬美元，漲幅高達650%。船東為鎖定運力，更傾向訂造新船或租用現有船舶，間接利好韓國船廠。同時，受美國對華造船政策不確定性（如港口費、關稅）的影響，船東可能更傾向選擇?韓國造船廠?建造LNG船?。