斯柯達(dá)退出中國(guó)背后：一場(chǎng)從“紅海”到“藍(lán)海”的全球資源再分配

來源：賈新光汽車評(píng)論

近日，大眾汽車集團(tuán)正式確認(rèn)旗下品牌斯柯達(dá)將于2026年年中正式退出中國(guó)市場(chǎng)，為它在中國(guó)近20年的征程畫上句號(hào)。對(duì)于許多車友而言，斯柯達(dá)的離去無疑勾起了許多回憶。這個(gè)曾以“懂大眾的都買斯柯達(dá)”而聞名的品牌，憑借其“高性價(jià)比德系車”的形象，在中國(guó)市場(chǎng)留下了深刻的印記。

2005年，斯柯達(dá)與上汽大眾簽約，正式進(jìn)入中國(guó)，到2026年年中退出中國(guó)，斯柯達(dá)在華的前13年，毫無疑問是成功的。

2007年，首款國(guó)產(chǎn)車型明銳上市，憑借與大眾速騰同享的PQ35平臺(tái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及比大眾同級(jí)別車型低10%-15%的定價(jià)，迅速樹立了“高性價(jià)比德系車”的形象（雖然斯柯達(dá)是捷克的汽車品牌）。

在當(dāng)時(shí)，那句“懂大眾的都買斯柯達(dá)”的口號(hào)，成為其最成功的名片。

2013-2018年，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)迎來了“黃金歲月”，在這段時(shí)間，斯柯達(dá)在華銷量實(shí)現(xiàn)了連續(xù)增長(zhǎng)：

2013年：推出了首款國(guó)產(chǎn)SUV車型野帝（Yeti），開啟了SUV產(chǎn)品線的布局。

2016年：年銷量首次突破30萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)的歷史新高。為了強(qiáng)化品牌的獨(dú)立形象，斯柯達(dá)在當(dāng)年將車尾標(biāo)識(shí)從“上汽大眾”更換為“上汽斯柯達(dá)”。

2017年：銷量持續(xù)增長(zhǎng)，核心SUV車型柯迪亞克（Kodiaq）上市，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線。

2018年：銷量達(dá)到歷史巔峰，全年售出34.1萬(wàn)輛，使中國(guó)市場(chǎng)一躍成為斯柯達(dá)全球最大的單一市場(chǎng)，占其全球銷量的四分之一。

然而，在經(jīng)歷了短暫高光后，斯柯達(dá)便開啟了長(zhǎng)達(dá)七年的“斷崖式下跌”，到2025年已萎縮至1.5萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)份額也降至不足0.1%。

斯柯達(dá)在2019年后的衰落，一大原因是其品牌定位的失效，近年來中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了很大的變化，包括中國(guó)自主品牌汽車的崛起，國(guó)際汽車巨頭競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的變化，斯柯達(dá)曾以“大眾平替”的身份立足，但隨著大眾主品牌大幅降價(jià)，以及捷達(dá)品牌的獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)，斯柯達(dá)“廉價(jià)大眾”的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)徹底消失。

與此同時(shí)，其在智能化和電動(dòng)化方面也較為滯后。尤其是沒有趕上電動(dòng)化這趟“高速列車”。上汽大眾在2020年前后全面進(jìn)入電動(dòng)智能時(shí)代，并開始密集投放ID.家族純電車型。ID.家族純電車型價(jià)位較高而作為“干兒子”的上汽斯柯達(dá)，在中國(guó)市場(chǎng)竟然沒有一款國(guó)產(chǎn)的純電車型，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型嚴(yán)重滯后。

與此同時(shí)，中國(guó)自主品牌憑借在新能源和智能化方面的優(yōu)勢(shì)迅速崛起，直接擠壓了斯柯達(dá)的生存空間。在這樣的市場(chǎng)背景下，大眾集團(tuán)索性讓斯柯達(dá)“戰(zhàn)略性撤退”。

從宏觀上來說，斯柯達(dá)退出中國(guó)，是一次戰(zhàn)略上的優(yōu)化調(diào)整。近些年，斯柯達(dá)在中國(guó)這個(gè)“卷技術(shù)、卷智能、卷品牌”的市場(chǎng)則顯得力不從心，于是大眾集團(tuán)將資源從投入巨大但回報(bào)不佳的中國(guó)市場(chǎng)抽出，讓斯柯達(dá)開拓更具增長(zhǎng)潛力的印度、東盟等市場(chǎng)。

在筆者看來，斯柯達(dá)退出中國(guó)，只是看上去很慘。事實(shí)上，斯柯達(dá)已成為大眾集團(tuán)旗下最賺錢的子品牌之一，2025年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)高達(dá)25億歐元，利潤(rùn)率8.3%。

2025年，斯柯達(dá)雖然在中國(guó)汽車市場(chǎng)成績(jī)慘淡，但其在全球市場(chǎng)則迎來里程碑時(shí)刻。全球銷量突破100萬(wàn)輛，其中印度市場(chǎng)銷量暴漲近100%，銷量超過7萬(wàn)輛，成為其全球增長(zhǎng)的重要引擎。另外，斯柯達(dá)正積極開拓東盟（如越南）、中東（如沙特）和北非等地區(qū)，旨在降低對(duì)單一市場(chǎng)的依賴，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆在2025年財(cái)報(bào)電話會(huì)上宣布，公司將在2030年前在德國(guó)裁減5萬(wàn)個(gè)崗位，涉及新增減員公司奧迪、保時(shí)捷，以及新成立的軟件子公司。

談及中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，奧博穆表示，大眾正以迅速、靈活的姿態(tài)持續(xù)適應(yīng)市場(chǎng)變化。“到2027年底，我們將在中國(guó)推出30款全新的純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和增程速度，同時(shí)，保持持續(xù)在內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)的地位是大眾轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。”

據(jù)了解，大眾汽車正在不斷豐富的產(chǎn)品矩陣，今年該集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)上推出超20款新能源電動(dòng)汽車。

整體來說，告別中國(guó)市場(chǎng)的斯柯達(dá)，將輕裝上陣，聚焦于更能發(fā)揮其“效率”優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)場(chǎng)，希望未來能看到一個(gè)更好的斯柯達(dá)。