世界首次大型船舶氫燃料發動機陸上運行正式啟動

日本發動機公司（Japan Engine Corporation）與川崎重工株式會社正在推進“綠色創新基金項目/船用氫發動機及MHFS系統開發”項目，該項目由新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）委托實施，并得到商船三井株式會社（MOL）、MOL Dry Bulk Ltd.、尾道造船株式會社以及日本海事協會（ClassNK）的協作。

在該項目中，日本發動機公司致力于研發一款純國產的大型低速二沖程氫燃料發動機。近日，該公司宣布，已啟動全球首臺面向實船安裝的全尺寸發動機原型（6UEC35LSGH型號）的全氣缸氫燃料混燒運行測試。截至目前，該發動機在100%負荷下已實現超過95%的氫混燒率，并確認了溫室氣體（GHG）減排效果及運行的穩定性。后續將繼續開展驗證測試，以優化氫混燒運行下的性能表現。

氫燃料多用途船（載重量17,500噸，效果圖）

近年來，氫燃料船舶的研發與示范驗證在日本及國際上均取得進展。然而，目前大多數項目為使用壓縮氫燃料的游覽船和拖船，主要考慮在近海航道、港口等相對短距離、短時間、低功率的運行場景中實現社會應用。相比之下，本項目的一大特點在于：通過將高效、大功率的低速二沖程氫燃料發動機（6UEC35LSGH）與液氫燃料相結合，打造出一套能夠實現長距離、長時間、高功率運行的推進系統。這標志著大型氫燃料商船實際應用邁出了重要的一步。

日本發動機公司正在研發的低速二沖程氫燃料發動機

日本發動機公司此前已對氫相關材料及燃燒特性進行了大量基礎測試，并對氫燃料噴射系統開展了耐久性測試。本次開發的發動機融合了上述測試所積累的經驗與技術。今后，該發動機在完成作為全尺寸機型各項驗證測試后，計劃于2027年1月出廠，并作為主機安裝在一艘載重量為17,500噸的氫燃料多用途船上。該船由尾道造船作為示范船設計建造。川崎重工負責開發并制造為該發動機供應氫燃料的MHFS系統，該系統也計劃安裝于這艘多用途船上。

此外，商船三井與尾道造船已就該船的建造達成一致，并簽訂了一系列合同。同時，經過相關企業間的討論，各方已就氫燃料船舶的各項設備規格達成協議，并簽署了相關合同。目前，該船的詳細設計工作正在順利推進。

這艘多用途船計劃從2028年起，在商船三井（MOL）及MOL Dry Bulk的運營管理下，開展為期三年的示范運行。同時，日本海事協會（ClassNK）將從發動機和MHFS系統開發，到示范船的設計、建造及運營，對各個階段進行全程安全評估。

在日本NEDO的支持下，日本發動機公司、川崎重工攜手商船三井、MOL Dry Bulk、尾道造船及日本海事協會，將通過“使用氫燃料進行商業船舶運營”這一全新挑戰，為航運業的可持續未來鋪平道路。