肯定是體制問題！美國是能源凈出口國，柴油售價居然超過了中國

這個常識大家心里都很清楚：我國是石油凈進口國，每年都要從沙特、俄羅斯、美國、伊朗、卡塔爾這些能源出口國大量進口石油和天然氣。運輸距離遠，運費高，保險費用也不低。

能源出口國要賺錢，我們的進口商、經銷商要賺錢，煉油廠加工也要留利潤，這么多環節一層層疊加下來，國內的汽油、柴油價格比美國高，本來是很正常、很普遍的現象。

可誰也沒想到，霍爾木茲海峽局勢一緊張，短短一個多月，整個局面徹底反轉了。

CNN在報道美國卡車司機抱怨油價飆升的文章里提到，美國柴油價格已經漲到每加侖5.3到5.4美元。1美制加侖大約等于3.785升，折算下來，人民幣差不多每升9.8元，快摸到10塊了。

再看我們國內，就算最近剛調整完油價，0號柴油也就8.4元上下一升，比美國便宜了一塊五還多。南生在查資料的時候還發現，美國部分地區柴油售價已經到6美元一加侖，折合人民幣每升超過11塊。

更夸張的是加州，有數據顯示當地柴油已經漲到7.67美元一加侖，每升超過2美元，接近14元人民幣。大家看到這里應該都明白了，一個能源凈進口國的柴油價格，居然反常地低于能源出口國，這完全違背了我們平時的認知。

這事越想越讓人納悶，甚至有點違背基本常識。

中國高度依賴石油進口，相當于一部分能源安全命脈系在國際市場上。危機一來，進口原油的成本只可能漲，不可能跌。即便是長期給我們比較優惠價格的俄羅斯，近期也提高了出口價。當然，還是比賣給其他國家要便宜一些。

這也是我們近期上調成品油價格的背景。但美國不一樣，它是成品油凈出口國，自身有產能，還有規模龐大的戰略石油儲備。按常理來說，它抵御能源危機的能力應該更強，對油價的把控能力，也該比中國這樣的凈進口國更有優勢。

可現實偏偏就反過來了。我們這個全球最大的能源進口國，柴油價格反而比美國這個出口國低了一大截。按照美媒的說法，加州柴油很快就要突破8美元一加侖，折合人民幣每升超過14.5元。

美國油價，為什么能暴漲成這樣呢？

南生個人的看法很直接：這事說到底，就是體制問題。

體制問題，這話以前不是常常被拿來形容我們嗎？沒錯，但現在，該輪到美國了。

您先別急著反駁，先看清楚現實：美國是能源凈出口國，能產油、能煉油，還有全球最大規模的戰略石油儲備。

按理說，霍爾木茲海峽一緊張，它應該比誰都穩，而我們應該比它更被動才對。可現實呢？美國國內柴油價格一路猛漲，部分地區馬上就要突破8美元一加侖，折算下來一升接近15元人民幣。

我們這邊，0號柴油也就8.4元左右，部分地區略高一點，大概在8.7元上下。雖然也漲了不少，但和美國一比，還是便宜很多。

問題已經非常清楚：一個凈進口國，油價反而比凈出口國更便宜，這種反常到離譜的事情，怎么可能和美國的體制無關？

用公知曾經的邏輯推演，是不可能不相干的。

首先就是體制里根深蒂固的“資本逐利”本性。美國的石油公司是誰的？是少數大股東的，不是普通老百姓的。

國際油價一漲，這些石油公司簡直樂開了花。每桶多賣一美元，就是幾十億的額外利潤。你讓他們主動增產、降價、優先保障國內市場？那等于是讓資本家自己割自己的肉，根本不可能。

美國能源部長說得很明白：不會限制柴油出口。這話什么意思？意思就是，哪怕國內卡車司機已經加不起油，只要國外出價更高，油照樣往外運，而不是優先穩住國內價格。資本的本性是逐利，不是做慈善。

其次是美國政府的不作為。它手里明明握有龐大的戰略石油儲備，完全可以用來平抑被資本推高的油價。可現實是：政府更愿意把儲備當成政治籌碼，而不是民生保障工具。

也不是沒釋放過，宣稱釋放了1.72億桶，數字看著很大，但放完之后就沒了下文。更關鍵的是，到底有多少真正進入流通市場？有多少被資本截流吸納？誰也說不清楚。

能源部長還明確表態，繼續大量釋放儲備的可能性極低——為什么？因為大規模放儲會壓低油價，進而影響油企利潤，而這些油企，正是共和黨的重要金主。真把人得罪狠了，不僅會被反對黨抓住把柄，連基本盤都可能動搖。

說白了，美國政府既不敢真正觸動資本的利益，也沒有一套像我們這樣成熟的價格調控機制。我們的發改委可以在國際油價暴漲時選擇少漲、不漲，甚至通過補貼煉油企業，把漲價壓力消化在體制內部。

美國呢？聯邦政府管不了州，州政府管不了油企，而且還能拿出一套看似“合理”的理由：這是美國固有的體制，不能改，也改不動。到最后，所有成本都只能讓卡車司機和普通民眾來買單。

你看，很多人經常說，美國是“小政府，大市場”。平時聽著好像是優點，可一遇到真正的危機，立刻就露餡了。

市場失靈的時候，沒有一只強有力的有形之手托底，結果就是：資源越豐富，普通民眾的日子反而越難過。

看到了吧，資源稟賦再好，產能再高，也頂不住體制本身的缺陷。