拉爆日本歐洲，張雪機車帶飛5000億中國摩托車產(chǎn)業(yè)

張雪的勝利，也是中國摩托車產(chǎn)業(yè)的勝利。

《共同體》是中國之聲決勝時刻聯(lián)合體育大生意推出的體育商業(yè)主題對話節(jié)目，以“求同存異，聊聊大家共同關心的體育熱點話題”為口號，每周一期，逢周五晚上10:00于中國之聲《決勝時刻》欄目期間播出。

張雪機車贏得世界摩托車錦標賽WSBK葡萄牙站兩回合賽事冠軍后，小眾姿態(tài)的摩托車運動一下子走進大眾眼簾。張雪的成績?yōu)楹胃袆印捌迫Α保恐袊ν熊嚿虝?shù)據(jù)顯示，2025年中國摩托車產(chǎn)銷規(guī)模分別達到2210.9萬輛和2196.7萬輛；目前中國摩托車估算全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值近5000億元。張雪的勝利對中國摩托車運動和摩托車制造又意味著什么？4月3日，第231期節(jié)目討論中國摩托車運動發(fā)展。參與的“閑話者”是中國之聲記者張聞，MotoGP中國官方授權解說、職業(yè)車手林北，體育大生意高級作者劉成康。

本文為本期節(jié)目精華內(nèi)容摘要。

憑傳奇故事和人格魅力出圈

張聞：又便宜又大馬力的中國機車，在世界超級摩托車錦標賽WSBK葡萄牙站連續(xù)贏得兩個回合的SSP組別冠軍，4秒優(yōu)勢的絕對勝利更令賽車沖線瞬間的照片成為“世界名畫”。車隊東主、摩托車手張雪也一時成為勵志典型，在各類媒體渠道刷屏。而對競速摩托產(chǎn)業(yè)來說，這場勝利又意味著什么？

首先我有個疑問。對于大眾來說，摩托競速應該是比較小眾的項目。放在整個賽車的大類別來看，中國車手已經(jīng)在不同的國際頂尖賽車舞臺都登上過領獎臺。而放在摩托車類別來看，張雪車隊也不是首支贏得WSBK分站冠軍的車隊。但為什么這次張雪出圈程度這么高？成康可以從傳播的角度分析一下嗎？

劉成康：我覺得張雪話題的火爆有三個層面的原因。第一是冠軍的歷史意義。WSBK的SSP組別創(chuàng)立已經(jīng)三十多年了，這是第一次有中國車隊奪冠，而且還是兩回合都贏了。中國廠商打破日本、歐洲的國外廠商壟斷的故事，形成對大眾基本的樸素民族情懷的調(diào)動點。

然后是張雪個人的人生經(jīng)歷充滿傳奇色彩。這是推動出圈的關鍵。他十三四歲的時候就已經(jīng)喜歡上摩托車，為了追夢，不惜冒雨100多公里追媒體記者的車，僅僅是為了多一次拍攝機會。后來他自己創(chuàng)立品牌，堅持自研發(fā)動機，其“圍繞摩托車而展開人生”的標簽非常搶眼。如今他從當年的草根成長為站在世界頂級舞臺的人，既帶來夢想成真的爽感，又通過前后身份的巨大反差追加了戲劇性，自然容易激發(fā)大眾對這個故事投射自身的情感。

另外還有張雪的個人魅力。他在追夢過程中展示的堅持、熱愛、誠信等品質，他在后續(xù)采訪及其他發(fā)酵中的坦誠和“接地氣”，都有助于拉近他與大眾的距離，從而加強張雪故事的傳播。

張聞：成康介紹的是張雪怎樣走進大眾視野，林老師可以從專業(yè)摩托車運動的角度來聊聊這場勝利的行業(yè)意義嗎？

林北：這是里程碑式的勝利。經(jīng)過各大媒體跟進報道后，即使在車迷群體以外，張雪機車的佳績家喻戶曉。在此之前，摩托車運動在國內(nèi)確實屬于小眾文化。主持人剛才提到張雪并非第一支贏得WSBK冠軍的中國車隊，這就很說明問題。2025年，凱越車隊成為首支贏得WSBK冠軍的中國車隊，當時在SSP300組別不但拿到分站冠軍，還贏得年度總冠軍。這項成績的歷史突破意義同樣非常突出，但是消息的發(fā)酵程度不及這次張雪機車更高。

所以張雪機車奪冠產(chǎn)生這么大反響，圈內(nèi)人深受鼓舞。在中國，有一些個人和廠商堅持摩托車運動好幾十年了，但是感覺好像在玩一種“地下愛好”。可以用說唱來類比。之前中國說唱也更偏向于地下文化、小眾愛好，但是《中國新說唱》等綜藝節(jié)目火了之后，大眾對說唱的了解就更多了。現(xiàn)在相當于張雪干了一件事，它對業(yè)界的影響堪比《中國新說唱》對中國說唱文化的影響。當然，之前摩托車運動行業(yè)也相信，中國摩托車積累了那么多年，終將會爆發(fā)的。

挑戰(zhàn)更高組別可期

張聞：對于大多數(shù)人來說，這次主要是通過張雪機車奪冠，了解到有這么一件中國摩托界的大新聞。但他們很可能不太清楚摩托運動產(chǎn)業(yè)、摩托制造業(yè)發(fā)展的程度，因為并沒有足夠的背景知識。包括我自己雖然是體育記者，但我對摩托車賽事的了解也僅僅是知道有個叫MotoGP的IP。別人問我什么是WSBK，我只能說不了解。林老師能簡單科普一下WSBK的情況嗎？當中SBK、SSP、SPB、WCR等組別分別代表什么？

林北：WSBK是“世界超級摩托車錦標賽”——即World Superbike的縮寫。WSBK要求參賽的車輛必須由各生產(chǎn)商制造、可以在市面上出售、獲準發(fā)牌照上路的車型。這些車經(jīng)過深度改裝，按照賽規(guī)賽例來參加WSBK。然后根據(jù)車輛的排量不同，賽事分為不同組別。最高級的是1000的SBK組。張雪這次奪冠的是SSP組，也就是“超級運動組”，屬于中排量組別，當中既有600CC也有820CC排量的車輛。凱越去年參加的組別叫SSP300，也就是使用300CC排量的車輛，屬于輕排量組別。今年這個組別被排量相對更大的SPB組別替代。WCR則是專為女運動員而設的組別。

張雪機車目前參加的是中排量組別，估計后續(xù)還會推出1000CC車型，以征戰(zhàn)最高級別的SBK組。

WSBK參賽車輛均為市售車

張聞：那WSBK與MotoGP之間的區(qū)別，是不是好像一些人類比一樣：MotoGP對應賽車的F1，代表最前沿技術試探；WSBK對應TCR，代表民用車能力上限？

林北：基本可以這樣理解。MotoGP的賽車都是非量產(chǎn)的原型賽車，由各個廠家集合自身最高精尖的技術打造，所以類似F1賽車，技術領先但是不能上路。相關技術成熟之后，才會逐漸下放到市售車輛。很多人都好奇張雪能不能參加MotoGP，這難度還是很大。但張雪自己也說這是他有生之年的夢想。

張聞：兩者的鴻溝在哪里？

林北：MotoGP需要研發(fā)專門的賽車原型，成本非常高。例如杜卡迪一年在原型車開發(fā)方面的費用可達幾十億元人民幣，這是很大的投入。而且并不是一投入就能產(chǎn)出可用的賽車，而是要經(jīng)過長時間測試，才能推出比市售車更能承受高比賽強度的賽車。

運營成本也不低。張雪參加WSBK的運營費用可能一年1000萬-2000萬元，MotoGP則可達兩三億元。

除了成本之外，MotoGP還有個參賽門檻。WSBK是廠商車輛符合規(guī)定就可以申請參賽，MotoGP目前有11支車隊，名額長期固定，意味著不是說廠商想來就來。寶馬就到現(xiàn)在也沒有進入MotoGP，國內(nèi)的春風也是在MotoGP小組別打拼多年，但也還沒進入到最高組別。

摩托車競速門檻偏高

張聞：我繼續(xù)將賽車和摩托車做一下對比。現(xiàn)在F1車迷越來越多，但不是F1車迷都會開賽車，哪怕是開卡丁車。那么現(xiàn)在摩托車的垂直粉絲，與賽車粉絲群體重合度高嗎？

林北：不是很高。一方面是摩托車的危險性更大，另一方面是摩托車的門檻比較高。這里面有資金門檻，還有技術門檻。同樣對比卡丁車，娛樂性體驗卡丁車的消費不算高、駕駛難度也不大。但是摩托車要像職業(yè)車手那樣壓彎、膝蓋蹭地，就需要一定的膽量和技術。這都需要一定過程積累。

張聞：說到技術門檻，我聯(lián)想到這次張雪機車贏了之后，車子都賣得很好。但是張雪本人說了，冠軍車不會賣給一年駕齡以下的新手，以免他們駕馭不了車子的動力。

張雪價值觀樸素

圖：社媒視頻截圖

林北：這其實是好事。大排量賽車的確需要一定的技術去駕馭。我也經(jīng)歷過這個階段。但是有些年輕人，性格比較沖動，追求速度感，那他們技術不夠膽子大的話，確實有一定危險。如果有些車技還不到位的新人跟風買張雪冠軍車，事故率很有可能增加。

總而言之，很多人是從20世紀90年代開始正式參加摩托車競技，然后慢慢推廣摩托車運動，期間向大眾的理念科普階段還是比較漫長。包括安全意識，都是需要比較長的時間培養(yǎng)。

張聞：是的。關鍵是受眾把摩托車看成競技體育，還是尋求刺激的消遣。我們看其他競技體育項目，跳水是不是也危險？未經(jīng)訓練的人從10米跳臺跳下來，顯然是危險、甚至極限了。但大家都知道跳水要經(jīng)歷專業(yè)訓練，而摩托車的話，學會騎可以很快，但是追求競技速度是另一層面的事情了。怎樣去引導大家合理認知是非常重要的。

出海旌旗飄揚

張聞：現(xiàn)在中國制造影響力不斷提升，之前賽車領域已經(jīng)有不少中國汽車制造商入局。現(xiàn)在又有張雪樹立起摩托車領域物美價廉的招牌。兩位怎樣展望中國摩托車對世界摩托車產(chǎn)業(yè)的影響？

劉成康：我覺得這次勝利會擴大關于中國摩托車出海的想象。一個客觀情況在于，國內(nèi)不少城市限摩禁摩，對中國摩托車企業(yè)來說，出海是必經(jīng)之路。

同時這次張雪機車勝利后，已經(jīng)有很多海外民間聲音發(fā)出對國產(chǎn)摩托車發(fā)出“羨慕”“期待”的正面評價。整體而言，當年上演“追記者”一幕的張雪，如今無疑有條件將目光放得更長遠，放大摩托運動對產(chǎn)品的宣傳價值，開拓海外市場。雖然這個過程中可能會遇到內(nèi)外各種阻力，但是中國摩托走向世界的未來確實更加光明，也讓我們期待通過中國摩托繼續(xù)唱響中國制造的佳話。

林北：中國摩托車出口很早就在做。張雪是新品牌，此前春風、錢江，參加、冠名各類賽事的初衷，就是打開海外市場，如今在歐洲市場也頗有銷量。米蘭國際車展等大型國際展會，這些品牌也都會每年參加。相信張雪也會很快地推動出口業(yè)務。

張雪機車銷量喜人

張聞：中國是摩托車生產(chǎn)大國，但是很多人的印象仍然停留在低價代工的階段。這次張雪機車獲得更廣泛的主流媒體關注，很多人尤其看重它如何證明中國摩托車在創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級等方面的進展。

林北：是的，這說明中國摩托車已經(jīng)有自己的東西了。中國摩托車的質量一直以來都是過硬的，但是材料、數(shù)據(jù)方面過去曾有欠缺，例如某件配件需要多少比例的鋼搭配多少其他材料。現(xiàn)在我們也在逐漸克服這些問題。

張聞：今天跟兩位交流，最重要的不僅是了解一項比賽，還了解一個產(chǎn)業(yè)。張雪機車的崛起是中國摩托車產(chǎn)業(yè)從代工模仿走向自主創(chuàng)新的標志性事件。摩托車行業(yè)人士們說，這次奪冠并非偶然，而是圈內(nèi)志士長期堅持技術創(chuàng)新、專注產(chǎn)品和賽事技術打磨、培育本土品牌的成果。張雪、凱越、春風、錢江、宗申……各個國內(nèi)賽車品牌在MotoGP、WSBK、達喀爾拉力賽等頂級賽場多點開花，共同展現(xiàn)中國摩托車產(chǎn)業(yè)的整體實力。期待中國摩托車未來繼續(xù)風馳電掣。感謝兩位參與今天話題，我們下期節(jié)目再會。

注：如無注明，本文所用圖片來自張雪機車微博。封面圖片來自網(wǎng)絡。