“價格62萬元起”，美國再阻擊中國車

　　導語

　　Introduction

　　中國：“開門，自由貿易！”美國：“不，我拒絕！”

　　從奇瑞2004年接觸夢幻汽車，到如今比亞迪、蔚來躍躍欲試，中國汽車入美始終是一場“打不破的魔咒”。

　　4月3日，三位民主黨參議員——塔米·鮑德溫、埃莉薩·斯洛特金和查克·舒默——聯名致信美國總統特朗普，要求全面禁止中國汽車制造商在美國建廠。

　　當然，他們也沒忘了后院，同時阻止在墨西哥或加拿大組裝的中國汽車進入美國市場。

　　“我們必須清醒地認識到，邀請中國汽車制造商在美國設廠，將賦予它們美國汽車制造商無法企及的巨大經濟優勢，并可能引發一場不可逆轉的國家安全危機。”議員們在信中寫道。

　　從2018年中美貿易戰以來，雙方似乎更換了劇本。

　　中國高舉全球化、自由貿易大旗，出口產品以高科技工業品為主；美國倒是退縮回門羅主義時代，出口產品以農產品為主。

　　“62萬元起的中國車”，滲透著深深的無奈，一重無奈是中國品牌眼下入美無望，另一重是美國制造業被中國反超，已經無法追回。

　　01

　　“62萬元起”背后的關稅圍城

　　這封信被路透社首先披露，迅速引發行業震動。而議員們引用的核心論據之一，正是中國汽車在美國市場面臨的“天價”現實。

　　圖丨金鵬價格

　　目前，一輛中國電動車進入美國市場，需要承受層層疊加的關稅：

　　2.5%的最惠國基準關稅，加上25%的232條款汽車關稅，再加上專門針對中國電動車的100%的301條款關稅，以及此前因《國際緊急經濟權力法》額外征收的10%關稅；綜合稅率最高超過137.5%。

　　圖丨海鷗（參數丨圖片）CIF價格

　　這意味著什么？中國電動車海外直購平臺（China EV Marketplace）的數據給出了一個直觀的答案：

　　該平臺2025年向美國客戶交付了35輛電動車，即便最便宜的車型——金彭AMY——FOB價格僅為3,890美元（約合人民幣2.67萬元），但加上運費和關稅后，終端成本急劇攀升。

　　圖丨最貴的車

　　平臺首席執行官吉利·奧普萊塔估計，美國客戶購買中國最便宜車型的總成本將超過9萬美元，折合人民幣約62萬元。

　　而高端車型的價格更加驚人。該平臺在售的仰望U9，FOB價格達到24.4萬美元（約合人民幣167.6萬元），若加征關稅后價格翻倍，將創下中國汽車在美國市場的“天價紀錄”。

　　圖丨各個品牌

　　美國的目標不止關稅，更要“掐斷”智能靈魂。

　　如果說關稅是一道看得見的高墻，那么美國商務部針對智能網聯汽車的禁令，則是一把瞄準中國汽車“靈魂”的尖刀。

　　三位參議員的信件并非孤立事件。早在2025年1月，拜登政府已經實施了全面法規，禁止搭載中國（及俄羅斯）軟件（自2027年款起）和硬件（自2030年款起）的智能網聯汽車進入美國。

　　規則不僅禁止使用由中國“擁有、控制或受其管轄或指示的人員設計、開發、制造或供應”的硬件和軟件，還禁止銷售“包含受限軟件的完整網聯車輛”。

　　更嚴苛的是，與中國政府有關聯的制造商，無論其零部件和軟件在何處制造，都被禁止銷售完整的智能網聯汽車。這使得中國車企無法通過調整供應鏈來規避限制。

　　前任美國商務部部長雷蒙多的“驚人言論”如今已轉化為具體政策。她曾聲稱中國制造的智能汽車可能“每分鐘都在收集數百萬美國人的數據”，“假如美國路上有300萬輛中國車，北京能讓它們同時熄火”。

　　China EV Marketplace平臺在向美國客戶交付車輛時，被迫禁用了所有聯網軟件功能——這恰恰成為美國政策效果的注腳。

　　參議員們在信中特別點名比亞迪，稱其今年2月曾被列入涉嫌協助中國軍方的公司名單，要求“毫不猶豫地將比亞迪及其他中國汽車制造商認定為與軍方有關聯的實體”。

　　02

　　建廠之路：“先交200億買下通用福特”？

　　面對幾乎封閉的市場，中國汽車是否還有入美路徑？特朗普本人似乎留下了某種“后門”。

　　今年1月，特朗普在底特律經濟俱樂部表示，如果中國制造商“想來美國建廠，雇傭你和你的朋友鄰居，我會很樂意”。

　　美國限制中國汽車的法規中，也包含一個重要漏洞：進口商或制造商可以尋求豁免，特別是因“公司合并、投資、收購、合資或股權轉換”而引發的情況。

　　貝克研究所貿易與國際經濟學研究員大衛·甘茨給出了一個具體方案：“（如果一家中國制造商）拿出20億或30億美元（人民幣137-206億元）甚至更多，來重振通用汽車或福特在某地關閉的工廠，尤其是在中西部那些工會勢力強大的地方，我想他可能會被說服。”

　　然而，這條路徑同樣布滿荊棘。俄亥俄州共和黨參議員伯尼·莫雷諾上周表示，將提出法案封鎖美國市場，“絕不允許中國汽車進入——無論是硬件、軟件，還是合作項目。”

　　而代表幾乎所有主要汽車制造商的貿易團體也聯名施壓，要求將中國車企擋在國門外。

　　白宮在回應此事時態度曖昧：“雖然政府一直在努力為美國工業復興爭取更多投資，但任何認為我們會因此犧牲國家安全的說法都是毫無根據且錯誤的。”

　　為二三級供應商提供服務的Cummings & Cummings Law公司首席執行官查德·康明斯則認為，這種圍堵難以持久。

　　“這項規定長不了，就是長不了。它在經濟上是不可持續的，尤其是在本土新車價格接近5萬美元、車貸違約率持續攀升的情況下。”

　　中國駐華盛頓大使館此前回應稱，中國一直向全球汽車企業敞開大門，而美國卻在“搞貿易保護主義，設置歧視性補貼政策”。

　　今天多收的關稅，能否支付明天要多交的學費？答案或許就藏在全球化不可逆轉的鐵律之中。

　　責編：石劼 編輯：何增榮

　　THE END

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