汽車股怎么投？先看看這篇文章

隨著今年第一季度收官，國內汽車市場各家企業的銷量格局已經有所改變，多家車企在一季度交出了比較亮眼的成績單。

上汽集團今年一季度實現累計零售100.8萬輛，累計銷售97.3萬輛，再次站在國內車企的銷量龍頭地位。

吉利汽車今年一季度實現累計銷售約70.9萬輛，緊隨其后。比亞迪一季度銷售了70.05萬輛車，以微弱優勢排在吉利汽車之后。

上述三家企業已經坐穩了國內汽車行業銷量的三甲位置。不過，吉利和比亞迪旗下銷售的都是自主品牌汽車，上汽集團則還包含了合資車品牌的銷量。

不過也不要低估上汽集團自主品牌的實力，今年一季度上汽自主品牌的累計銷量達到65.7萬輛，排在第三，而且和第一吉利的差距并不大。

從另一方面來講，合資品牌在中國汽車市場如日中天的時代可能已經一去不復返，上述三家車企都是老牌車企，有著深厚的造車底蘊，經歷過數十年行業的洗禮。

如今，上汽集團走的是自主+合資同步進擊的道路，而吉利和比亞迪這樣常年堅持以自主品牌為主的企業，則已經成為了行業中的巨頭。更別提后面還有小鵬、蔚來、理想、零跑、小米、問界等新勢力正虎視眈眈。 德國、日本、美國、韓國、法國等汽車巨頭企業，要想以合資車突破如此厚重的“自主汽車護城墻”，哪有那么容易？

今年一季度，零跑汽車累計銷量達11.02萬輛，同比增長25.82%，這下子真的“領跑”起了一眾新勢力車企。

理想汽車一季度交付9.51萬輛，緊隨其后，但同比增幅不顯著。蔚來一季度交付8.3萬輛，同比增長98.3%，同比增幅在新勢力車企中“數一數二”。

新勢力中唯一顯著下降的是小鵬，累計交付6.3萬輛，同比下降約33.3%。此外，小米汽車披露一季度累計交付約8萬輛，同比微增約4%；根據 賽力斯集團 發布的數據，今年一季度 問界系列 累計銷量為7.02萬輛，同比增長55.6%。?

憑借“高配、高性能、高性價比”的路線，以新能源汽車和智能駕駛技術為基座，新勢力汽車品牌不但已經獲得了市場穩固的一席之地，且大多已實現單季盈利。

如果說上汽、吉利、奇瑞、長城等老牌車企還需兼顧傳統油車，那么新勢力車企則在新能源技術的發展道路上一往無前。

2026年，我們一方面要看車企的月度、季度銷量變化，特別是同比、環比漲幅的情況，另一方面則是要區分不同類型車企所要關注的重點。

我的總結是： 對于老牌車企，投資者要更關注海外銷量的走勢；而對于新勢力車企，投資者則要看新技術研發的動態。

老牌車企看海外銷量

相對于新勢力車企大多剛在國內市場站穩腳跟，實現單季盈利不久，老牌車企現在更多面臨的是市場份額和銷量如何保持增長。

這里面有一個非常清晰的邏輯：在新能源和智能駕駛時代，不管是技術實力還是商業化落地成效，國內產業鏈的優勢明顯超過世界其他地方。

這可以從大眾、奔馳、豐田等車企不斷投資于國內新能源產業鏈上的企業或者干脆“借用”自主新能源車的平臺進行新車開發，以及不斷采購國內智能駕駛系統等看得一清二楚。

寧德時代、國軒高科、Momenta、小鵬智能駕駛系統等國內相關賽道的領先企業已經打入了世界頭部車企的供應鏈中心。

所以老牌車企要做的，就是如何將國內領先的這些個技術、產品和理念，轉化成世界各地市場的實實在在營收，實現百年未有之大變局下的中國汽車之崛起。

強力推動出海戰略已經成為國內頭部車企的共識，這一點也不奇怪。

當前看，奇瑞、上汽和比亞迪構建起了老牌車企出海的“中流砥柱”，正在世界各地“征戰四方”。

今年一季度，奇瑞累計出口393311輛，同比增長53.9%。也就是說，每5輛出口海外的中國汽車中，便有一輛來自奇瑞；上汽今年第一季度在海外市場累計銷售達32.5萬輛，同比增長48.3%；比亞迪今年一季度海外累計銷售31.98萬輛，占其總銷量近46%。

三家出海巨頭不但是銷售總量上保持領先，且海外市場的增速也非常高，或能成為國內汽車制造業的“三張王牌”，協力在全世界市場贏得口碑和銷售額。

我國家電企業、智能手機等數碼電子產品企業都經歷過類似的出海路徑，其中的頭部翹楚也正是靠著全球市場的綜合實力，逐步獲得主動權，以規模效應和更多元的營收，反哺國內的競爭壓力。當前，手機和電視機等行業已經形成高度成熟的“少數國內巨頭一統天下”局面，在汽車行業，可能類似的事情也會發生。

到時候就不是國內市場還有沒有合資車機會的問題，而是國際市場上國外品牌能否抵擋住中國車企的“銷量洪流”問題了。

不過，反過來講，那些無法及時跟上節奏，在出海方面快速打開局面的車企，則可能就要淪為其他企業崛起的“墊腳石”了。行業洗牌，尤其是傳統車企的大洗牌可能就要到來，而且是以出海成績的孰優孰略來定奪，這是我的一個基本判斷。

新勢力車企看技術進展

新勢力車企銷量的波動性明顯更大。比如，去年一季度時候，小鵬和理想的銷量分別達到約9.4萬輛、9.3萬輛，一度在新勢力中處于頭部位置。

然而，一年時間風水已經輪流轉，到了今年一季度末，零跑汽車單季銷量突破11萬輛，站在舞臺中心；蔚來則以98.28%的同比漲幅驚艷眾人。小鵬銷量同比下降，理想的同比漲幅則僅有1.38%。

這一方面顯示新勢力車企如果能在更大眾化的市場（如零跑的性價比策略，蔚來的樂道、螢火蟲等品牌的崛起）擁有優勢產品，則銷量更容易突破；另一方面也說明新勢力車企的發展波動性很大，要以研發和技術為依托持續打開局面，而不是以更加穩健的步伐發展，否則競爭對手的“奮力一跳”可能很快就會令品牌銷量萎靡。

2026年，真正能令新勢力車企（當然也包括所有車企）崛起于技術領域的賽道其實就兩個：一是智能化；二是固態電池。

固態電池作為下一代電池技術，研發周期長、成本高，亟需政策端的持續引導與投入，形成技術突破與產業鏈協同。國家級政策從方向引領、標準規范、資金扶持等多維度，為固態電池產業提供了強有力支撐，加速推動技術突破與產業化進程。

2025年2月，工信部等八部門印發《新型儲能制造業高質量發展行動方案》，明確將固態電池列為重點攻關方向，支持鋰電池、鈉電池向固態化升級，為產業技術路線錨定核心方向。

當前，自主新能源汽車在高端市場仍有較大提升空間，中高端市場消費者對補能價格及車輛保養費用不及低端市場消費者敏感，更注重汽車智能化和駕乘體驗，智能化已成為中高端新能源汽車打開增長空間的關鍵。

目前智能座艙、智能輔助駕駛等技術已經成為當下新發中高端汽車的必備選項之一，高價值汽車裝配智能座艙的比例高，高階智能駕駛硬件裝配率水平超過64%。2025年前三季度，具備L2級別功能新車銷售滲透率達64%。2025年12月，首批L3級自動駕駛已獲指定區域上路試點資格，從測試進入商業化驗證階段。

近期，工業和信息化部等三部門召開新能源汽車行業企業座談會提出，要加快自動駕駛技術攻關突破，優化準入試點流程、加快相關標準制定，為規模量產創造有利條件。

產業趨勢和政策面的信號已相當明確，就看各家新勢力如何決戰這兩大領域。

尾聲

總結來說，2026年國內汽車消費需求面臨新能源車購置稅從減免到減半、“兩新”補貼邊際效應減弱等政策變動沖擊。傳統汽車巨頭和新勢力車企將在更加激烈的競爭環境下博弈，出海成績和動力電池、智能化等新技術進展，將決定車企的競爭格局。

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