吉爾吉斯斯坦前總理：中亞的這一巨變離不開中國

編者按：“有了這條鐵路，我們可以更好地與中國、歐洲及鄰國進(jìn)行貿(mào)易。”在北京舉行，吉爾吉斯斯坦前總理卓奧瑪爾特·奧托爾巴耶夫受邀參會(huì)。在會(huì)議間隙接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)奧托爾巴耶夫表示，中吉烏鐵路的建設(shè)是區(qū)域發(fā)展的必然選擇，它正在將中亞從“內(nèi)陸鎖國 ” 轉(zhuǎn)變?yōu)椤瓣懧仿?lián)通 ” 地區(qū)。現(xiàn)將專訪全文發(fā)布如下： （全文約2700字，預(yù)計(jì)閱讀時(shí)間7分鐘）

▲報(bào)道截圖如上

歷經(jīng)20余年醞釀與推動(dòng)，備受矚目的中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦鐵路項(xiàng)目于2024年12月正式啟動(dòng)建設(shè)。這條承載著三國人民共同期盼的交通動(dòng)脈，不僅是共建“一帶一路”合作的示范項(xiàng)目，更被廣泛視為改變中亞地區(qū)地緣經(jīng)濟(jì)格局的關(guān)鍵一筆。3月30日，曾深度參與該項(xiàng)目早期推動(dòng)工作的吉爾吉斯斯坦前總理卓奧瑪爾特·奧托爾巴耶夫在北京接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)表示，這條鐵路對(duì)中亞來說意義重大，將開啟中國與中亞合作的新篇章。

“我們對(duì)偉大的絲綢之路深有感觸。過去，它是一項(xiàng)輝煌的成就，見證了駱駝與馬匹的往來穿行。如今，重振絲綢之路，意味著賦予它全新的時(shí)代內(nèi)涵。我們正致力于將中亞從內(nèi)陸轉(zhuǎn)變?yōu)椤懧仿?lián)通’的關(guān)鍵區(qū)域。通過這條鐵路，我們能夠與中國、歐洲及鄰國開展更廣泛的貿(mào)易往來。正因如此，這一項(xiàng)目對(duì)我們具有極其重要的意義。”奧托爾巴耶夫說道。

從經(jīng)濟(jì)層面看，中吉烏鐵路項(xiàng)目預(yù)計(jì)將顯著促進(jìn)吉爾吉斯斯坦出口，尤其是農(nóng)產(chǎn)品對(duì)中國、中東及歐洲市場的運(yùn)輸。目前，大量貨物仍依賴經(jīng)烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦的公路運(yùn)輸，再轉(zhuǎn)運(yùn)至亞速海、黑海港口，或經(jīng)中國通往巴基斯坦和印度。鐵路投入運(yùn)營后，有望降低物流成本，提高吉爾吉斯斯坦產(chǎn)品在國際市場的競爭力，并推動(dòng)區(qū)域互聯(lián)互通水平進(jìn)一步提升。

01

二十年磨一劍：

從“貨運(yùn)不足”到“需求井噴”

針對(duì)外界“鐵路等待了20年才開工”的說法，奧托爾巴耶夫給出了不同的解讀視角。他認(rèn)為，項(xiàng)目的推進(jìn)節(jié)奏并非拖延，而是基于務(wù)實(shí)的經(jīng)濟(jì)考量。

“20年前，中國與歐洲之間的鐵路貨運(yùn)量非常小。中國是一個(gè)非常務(wù)實(shí)的國家，如果沒有足夠的貨運(yùn)需求，為什么要建鐵路呢？”奧托爾巴耶夫指出，近年來，情況發(fā)生了根本性變化。隨著中歐貿(mào)易的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸憑借其時(shí)效快、環(huán)保等優(yōu)勢，貨運(yùn)量呈現(xiàn)井噴式增長。

他描述道：“現(xiàn)在，幾乎每個(gè)小時(shí)就有一列滿載的火車從中國發(fā)往歐洲，反方向同樣繁忙。”傳統(tǒng)的海運(yùn)因紅海局勢變得復(fù)雜且耗時(shí)，而鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。更重要的是，貨運(yùn)結(jié)構(gòu)已發(fā)生質(zhì)的飛躍——從過去的紡織品、日用品，升級(jí)為如今的電子產(chǎn)品、半導(dǎo)體等高附加值貨物。“對(duì)于昂貴貨物來說，時(shí)間就是金錢，速度至關(guān)重要。”奧托爾巴耶夫說。

在此背景下，中吉烏鐵路的應(yīng)運(yùn)而生順理成章。奧托爾巴耶夫說，作為中歐之間的最短路線之一，這條鐵路將使現(xiàn)有距離再縮短約900公里，特別是打通了途經(jīng)里海、阿塞拜疆和格魯吉亞的“中間走廊”。

中吉烏鐵路起自中國新疆喀什，經(jīng)吐爾尕特山口進(jìn)入吉爾吉斯斯坦，再向西經(jīng)賈拉拉巴德，終至烏茲別克斯坦東部城市安集延。這條鐵路聯(lián)通三國，也是貫通中亞、輻射整個(gè)亞歐大陸的交通動(dòng)脈，不僅對(duì)三國發(fā)展具有重要意義，也將對(duì)整個(gè)中亞地區(qū)的繁榮進(jìn)步產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

“這不僅是商業(yè)，更是該區(qū)域發(fā)展的必然選擇。”奧托爾巴耶夫強(qiáng)調(diào)，“我們正在將中亞從‘內(nèi)陸鎖國’轉(zhuǎn)變?yōu)椤懧仿?lián)通’地區(qū)。有了這條鐵路，我們可以更好地與中國、歐洲及鄰國進(jìn)行貿(mào)易。”

02

合作提質(zhì)升級(jí)：

從“基建先行”邁向“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”

過去十年，中國與中亞的共建“一帶一路”合作主要集中在修路架橋等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。奧托爾巴耶夫觀察到，這一合作模式正在發(fā)生深刻變革，正加速向數(shù)字經(jīng)濟(jì)、綠色能源和高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

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擁有8200萬年輕且受教育程度較高人口的中亞地區(qū)，正展現(xiàn)出對(duì)數(shù)字技術(shù)的強(qiáng)烈渴望。“每年我們有200萬新生勞動(dòng)力進(jìn)入市場，他們年輕、懂技術(shù)、渴望擁抱數(shù)字化。”奧托爾巴耶夫表示，中亞國家非常關(guān)注中國“十五五”規(guī)劃綱要中將“高質(zhì)量現(xiàn)代化發(fā)展”作為優(yōu)先事項(xiàng)，并期待在高科技領(lǐng)域與中國深度合作。

他回顧道，1990年代的中國—中亞合作主要集中在能源和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，如石油和天然氣管道。而現(xiàn)在，合作正轉(zhuǎn)向更復(fù)雜的投資，包括建設(shè)汽車工廠（如比亞迪等）、生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品。“我們從單純的貸款接受方，轉(zhuǎn)變?yōu)槲鈬苯油顿Y方，因?yàn)槲覀兘⒘诵湃巍＿@是一個(gè)非常健康的過程。”

隨著中國進(jìn)入“十五五”時(shí)期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與能源體系的變革將為中亞帶來新的機(jī)遇。當(dāng)被問及如何用一個(gè)詞概括未來五年的最大機(jī)遇時(shí)，奧托爾巴耶夫毫不猶豫地回答：“高質(zhì)量發(fā)展”。

他認(rèn)為，中亞的成功不僅僅依賴于消費(fèi)市場的大小，而在于其創(chuàng)造力。“我們需要我們的人才與中國的人才相互看見，共同工作，創(chuàng)造獨(dú)特的產(chǎn)品。”他指出，中亞地區(qū)的核心競爭力在于年輕一代的創(chuàng)新思維和新想法。

在第二屆中國—中亞峰會(huì)機(jī)制的推動(dòng)下，綠色能源、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能已成為雙方合作的新增長點(diǎn)。奧托爾巴耶夫總結(jié)道：“中亞將因創(chuàng)造力而成功，因?yàn)槲覀兊哪贻p一代正滿懷新思想，準(zhǔn)備迎接未來。”

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