美國車評(píng)人測(cè)完銀河M9后，發(fā)現(xiàn)自家車企"被降維了"

美國汽車評(píng)測(cè)圈最近有點(diǎn)坐不住。

Edmunds 這個(gè)在美國車主中口碑不錯(cuò)的評(píng)測(cè)網(wǎng)站，第一次完整測(cè)試了一款中國車——吉利銀河 M9。主編 Alistair Weaver 試駕完后的結(jié)論很直接：美國同行該緊張了。

這事挺有意思。美國政策層面幾乎把中國車擋在門外，但 Edmunds 還是想辦法弄來了一臺(tái)。為什么？因?yàn)樵絹碓蕉嗟拿绹M(fèi)者開始打聽"高配低價(jià)"的性價(jià)比車型，評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)也得跟上需求。

測(cè)試做得相當(dāng)扎實(shí)。三周日常駕駛，227 項(xiàng)指標(biāo)，從續(xù)航到加速再到制動(dòng)，全過了一遍。Weaver 的評(píng)價(jià)是"技術(shù)水平相當(dāng)出色"，多項(xiàng)配置已經(jīng)超越美國市場(chǎng)主流車型。

更扎心的是價(jià)格對(duì)比。銀河 M9 在國內(nèi)賣 18.38 萬起，一度低到 17.38 萬。Edmunds 的結(jié)論是：這車就算在美國售價(jià)翻倍，依然能打。對(duì)標(biāo)誰？現(xiàn)代帕里斯帝、起亞 Telluride、豐田 Grand Highlander——這些可都是當(dāng)?shù)責(zé)衢T的三排 SUV，價(jià)格貴出一倍。

配置單讀起來像"堆料現(xiàn)場(chǎng)"：30 英寸中控屏流暢度接近特斯拉，車載冰箱、外放音響、后排娛樂屏全配齊。這些在中國逐漸變成標(biāo)配的東西，放在美國市場(chǎng)反而成了稀罕物。

續(xù)航數(shù)據(jù)也挺能打。綜合 1300 公里，純電 160 公里，超過部分即將上市的美國產(chǎn)品。

行業(yè)觀察人士涂樂點(diǎn)出了關(guān)鍵：中國市場(chǎng)的廝殺太慘烈，車企被迫用更低價(jià)格塞進(jìn)去更多配置。全球消費(fèi)者其實(shí)都在受益，唯獨(dú)美國消費(fèi)者被關(guān)稅和監(jiān)管攔在外面。"最具創(chuàng)新性的產(chǎn)品正在以最低價(jià)格出現(xiàn)，如果完全阻止進(jìn)入，不滿情緒遲早會(huì)爆發(fā)。"

吉利方面的回應(yīng)很謹(jǐn)慎：提供測(cè)試車只是展示技術(shù)，短期內(nèi)沒打算進(jìn)美國市場(chǎng)，銀河 M9 目前仍以中國為核心。

但消費(fèi)者已經(jīng)在用腳投票了。Cox Automotive 的調(diào)查顯示，美國消費(fèi)者對(duì)中國品牌的接受度正在上升。一些人甚至開始研究怎么從墨西哥或加拿大把車弄進(jìn)來——這種迂回路徑，像極了當(dāng)年 iPhone 正式入華前，水貨市場(chǎng)的熱鬧景象。

Weaver 在評(píng)測(cè)結(jié)尾寫了一句挺耐人尋味的話：他很想知道，如果美國消費(fèi)者真的開上銀河 M9，會(huì)怎么評(píng)價(jià)那些"比它貴一倍、配置還更少"的本土車型。

這個(gè)問題，可能才是讓美國車企真正睡不著的。