北京
工信部和供銷總社最近聯合發了個文件，專門盯上電動自行車鋰電池的回收問題。這事的背景是：全國有3億輛電動車，電池報廢后往哪扔，一直是筆糊涂賬。
去年4月，國務院已經定過調子，要整治電動車全鏈條安全隱患。這次《通知》算是落地動作——供銷社的再生資源回收網絡被拉進來當主力，相當于把快遞的最后一公里思路，復制到了電池回收上。
文件列了四條干活的方向：
第一，讓電動車廠和供銷社合作建回收點，負責收電池、存電池、處理電池。第二，中再生這類龍頭企業要帶頭，回收模式可以靈活點，別搞一刀切。第三，用數字化手段追蹤電池流向，誰收了、誰處理了，平臺上得有數。第四，各部門得協同，經驗成熟的地區先跑起來。
供銷社這張網有意思。它下沉到鄉鎮的網點，恰恰是正規回收渠道夠不著的地方。以前用戶換電池，舊電池要么被小作坊低價收走，要么直接扔垃圾桶?，F在相當于在村口、社區里布了正規回收點，降低用戶的決策成本——就像把垃圾桶放在你順手的位置，分類回收率自然就上去了。
下一步看地方怎么落地。電池回收是個慢生意，前期投入大、利潤薄，靠企業自覺不太現實。政策搭好臺子之后，能不能讓用戶愿意交、讓企業有錢賺，才是檢驗這套體系成色的標準。
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