四川
作為成德同城化核心工程，區(qū)域重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，且備受大豐人乃至整個城北片區(qū)居民關(guān)注，建成后將實現(xiàn)成都市中心與德陽城區(qū)30分鐘軌道直達，有效串聯(lián)片區(qū)交通與城市功能，為推動成德眉資同城化發(fā)展的市域（郊）鐵路成都至德陽線（S11線），近日，整體建設(shè)迎來重要節(jié)點-軌道鋪設(shè)與機電安裝施工正式啟動。
據(jù)悉，3月30日下午，首節(jié)25米長的軌排在韋家碾站鋪軌基地精準(zhǔn)落位；次日，德陽北車輛段鋪軌基地也完成首節(jié)軌排鋪設(shè)。一南一北兩個鋪軌基地同時按下“啟動鍵”，標(biāo)志著項目邁入土建與站后工程協(xié)同推進的新階段。
據(jù)介紹，全線需鋪設(shè)軌道152.13公里，列車設(shè)計時速160公里。為滿足高速運行對軌道平整度的嚴苛要求，建設(shè)團隊引入高精度全站儀、電子水準(zhǔn)儀與軌道精測小車，將軌道鋪設(shè)精度控制在2毫米以內(nèi)。同時，搭載AI風(fēng)險識別功能的軌行區(qū)智慧管理系統(tǒng)也已上線，實時巡查并預(yù)警安全隱患。
截至4月初，成德線盾構(gòu)掘進累計完成84.5%，全線10座地下車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂。其中，德陽北站和韋家碾站已率先啟動機電安裝與裝飾裝修施工。德陽北站內(nèi)，工人們正依據(jù)BIM技術(shù)預(yù)先模擬的孔位進行砌墻作業(yè)，后續(xù)設(shè)備安裝可實現(xiàn)一次性精準(zhǔn)定位。項目采用“樣板引路”模式，確保施工質(zhì)量有標(biāo)可依。
對于新都區(qū)而言，S11線的建設(shè)意義尤為突出。線路在新都境內(nèi)長約15.3公里，依次經(jīng)過大豐街道、斑竹園街道、軍屯鎮(zhèn)，設(shè)大天路站、斑竹園站、馬家站三座車站。其中，咱們大豐大天路站作為關(guān)鍵站點，周邊居住人口密集，建成后將與已運營的成都地鐵3號線、5號線、27號線以及籌建中的寶成鐵路公交化項目形成互補，成為穿越新都區(qū)的第5條軌道交通線路。
屆時，新都市民前往成都市區(qū)或德陽方向?qū)⒏颖憬荩鐓^(qū)域通勤時間大幅壓縮；同時，沿線園區(qū)與產(chǎn)業(yè)組團的要素流動也將獲得更穩(wěn)定的交通支撐，助力區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。
不過，對于翹首以盼的城北人而言，通車時間仍是最大的懸念。近期，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于S11線將延期至2028年通車的消息引發(fā)熱議。這一說法的源頭，來自成都市發(fā)布的《成都市2026年市級政府投資項目計劃》，其中“市域鐵路成都至德陽線（成都段）”的建設(shè)期限標(biāo)注為“2023-2028”，與項目開工之初媒體廣泛報道的2027年通車預(yù)期存在差異。
事實上，官方對通車時間的態(tài)度已趨于謹慎。早在2025年12月，成都軌道集團在回應(yīng)市民咨詢時就曾表示，項目“局部工程受外部條件影響，工期暫無法確定”。截至目前，沒有官方文件明確確認延期至2028年，但考慮到跨市域軌道交通建設(shè)面臨的征地拆遷、管線遷改、地質(zhì)條件等復(fù)雜因素，工期出現(xiàn)動態(tài)調(diào)整并不罕見。
同一份投資計劃中，成眉線的建設(shè)期限仍標(biāo)注為2027年，兩相對比更讓外界對S11線的工期調(diào)整有所猜測。有網(wǎng)友留言表示，只是成都段投資年限延長了，主要就是因鳳凰山停車場建設(shè)要到2028年，并不是100%說是通車延到2028年，德陽段投資年限仍然是“2023-2027”！
盡管通車年份尚未塵埃落定，但S11線的工程節(jié)奏并未放緩。從盾構(gòu)掘進超八成，到地下車站全部封頂，再到軌道鋪設(shè)和機電安裝的正式啟動，這條承載成德同城化夢想的軌道正一步一個腳印地從藍圖走向現(xiàn)實。
對于咱們大豐等沿線區(qū)域的居民而言，多一份耐心，或許就能迎來一條更安全、更完善的市域鐵路。至于最終通車時間，仍有待官方后續(xù)正式公布，咱們將持續(xù)關(guān)注并第一時間帶來準(zhǔn)確消息。
參考資料：
1.鋪軌、機電、合龍……成德線、成眉線進度刷新！，來自“成都地鐵”
2. 奮戰(zhàn)正酣！S11成德線鋪軌、機電項目正式開工，來自“中建三局數(shù)字工程公司”
版權(quán)聲明：
本文由夜談哥整理，文中圖片來自 成都地鐵 及 中建三局數(shù)字工程公司 ，版權(quán)歸原作者所有。
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