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如果你在三月逛過幾家4S店,就會明白今年一季度有多“熱”。一邊是比亞迪發布會剛落幕,銷售顧問把“兆瓦閃充”掛在嘴邊;另一邊是吉利的門店里,新配置表琳瑯滿目。兩強之間的爭奪從未像今年前三月這樣膠著。
前兩個月吉利連續領先,但到了3月,比亞迪借著新一代兆瓦閃充等重磅技術的發布,節奏明顯提速。
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剛發布的不久的2026款海豹(參數丨圖片)GT把插混的充電速度做到了業內第一;宋Ultra把兆瓦閃充帶到了15萬級......除了新電池之外,這兩款車把其他配置也堆的很滿。不難看出,在10-20萬的主流市場,比亞迪是不準備給對手留余地了。
比亞迪貼身肉搏,吉利不一定穩贏
新一輪技術的發布,對銷量的提振作用有多大,終端渠道反饋很直接:三月最后一周,比亞迪在國內賣出約5萬輛新車,這種臨門一腳的爆發,把一季度的懸念又拉了回來。
為什么一項充電技術能帶來這么直觀的提振?很簡單,用戶最在意的永遠是“補能焦慮”和“使用成本”。兆瓦閃充的核心,是把充電時間進一步壓縮到“喝杯咖啡”的級別,心智上接近“隨用隨充”。當技術發布的同時,比亞迪還給出了更有殺傷力的價格策略——比如2026款海豹GT把“第二代刀片電池+更快的插混充電”打包,價格壓進15萬元以內......這背后是比亞迪的成本控制能力。
產品節奏上,比亞迪今年的打法非常密集。3月26日的宋Ultra,全系上兆瓦閃充,直接把超快充從高端配置下放到15萬級的走量段位。如今,兆瓦閃充迎來發布后的第一次小長假—清明節。
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比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓在發布會上表示,截至今年4月1日,比亞迪閃充站已經建成5000座,覆蓋全球297座城市。當技術、網絡、價格的三板斧落地,就有了三月銷量的強勢拉升。
吉利這邊并非沒有牌可出,前不久發布技術的銀河M7,打的就是家用場景的“空間+舒適+能耗”組合拳,同時首搭了吉利自家的新電池——神盾金磚電池,強調的是安全、壽命和穩定性。更重要的是,吉利的集團化優勢明顯:吉利、領克、極氪多品牌協同,基本盤厚,渠道覆蓋廣,前兩個月能夠超越比亞迪,說明在體系和終端運營上有很強的執行力。
把視角拉回到市場維度,兩家競爭的主主戰場在10-20萬的A+到B級區間,這里決定著誰能拿到月銷十萬級的“大單品”。插混會是上半場的關鍵詞:誰的油耗更低、誰的電驅體驗更順、誰的充電更快、誰的補能網絡更密,消費者用腳投票。
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從當前的趨勢看,比亞迪在產品迭代和降本上的優勢更像“加速度”,Q2/Q3有機會憑借新品密集上市和補能網絡完善,實現節節攀升;吉利繼續用銀河系產品鞏固走量盤,同時讓極氪承擔品牌與均價上探的任務,也有機會把“總量領先或利潤優化”的局面維持更久。
回看2023—2025年的月度銷量走勢,一個明顯規律是:吉利經常搶占先機,隨著季度推進,比亞迪往往憑新品節奏實現全年銷量的反超。以近兩年為例,2024年1月吉利批發21.35萬輛,超過比亞迪的20.15萬輛;2025年1月在國內零售口徑,吉利24.0萬輛也一度壓過比亞迪約20.0萬輛。一季度吉利與比亞迪的“你追我趕”只是上半場哨聲,好戲剛剛開始。
TOP3已無懸念,誰是第四第五更有看點
從一季度的銷量看,2026年車企的座次排序并不會發生太大變化。比亞迪、上汽、吉利構成前三,形成第一陣營。過去一年,長安實現了年銷291.3萬輛、奇瑞約280.64萬輛,體量相差并不大。
進入2026年一季度,行業匯總口徑顯示,吉利與比亞迪在總量上仍然膠著,奇瑞以約60.17萬輛緊隨其后,長安略低于奇瑞,第三到第五名的區間差被壓縮到個位數到十幾萬輛。
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順著這個邏輯往下推,今年技術兌現的速度會直接影響銷量的走勢。長安這邊,啟源把高效電混做成走量路線,深藍在800V高壓、熱管理和整車能效上持續升級,阿維塔首發搭載華為的896線激光雷達。因此,長安在三月的銷量回彈并非偶然—單月銷售27.06萬輛,其中新能源8.96萬輛,海外首次單月突破10萬。輛。一季度長安累計銷售新車55.75萬輛、其中新能源16.86萬輛。
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奇瑞一季度累計60.17萬輛,三月單月24.07萬輛;新能源季度16.12萬輛、單月超過7萬輛;出口達39.33萬輛。出口的穩定發揮,讓奇瑞躋身TOP5的行列。奇瑞在海外的渠道擴張與本地化產能爬坡,一遇到合適的單品,就能迅速把規模放大并復用到多市場,在國內市場,星紀元在中大型新能源平臺上把舒適、NVH與續航一致性做成可感知的品質錨點,C-DM混動實現更低能耗。
因此,2026年的車企座次排序大概率不會有劇情大反轉,上汽與比亞迪、吉利三家車企爭搶TOP2 也不會有太大懸念。更有看點的是第四與第五:長安與奇瑞將如何出牌,搶得TOP5的入場券。
值得注意的是,有可靠消息稱,比亞迪即將在4月份召開新的智駕技術的發布會。比車市排位賽更有看點的是,在比亞迪這一波強勢的技術周期面前,其他車企要怎么還手?
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