專訪麥肯錫方寅亮：價格刺激有限 消費者更重技術和實用

中經記者 陳燕南 北京報道

近年來，新能源汽車市場競爭日趨激烈，價格戰、技術路線、出海布局等話題備受關注。圍繞消費者需求變化、商用車新能源化瓶頸以及中國車企全球化等核心議題，近日，麥肯錫公司全球董事合伙人方寅亮接受了《中國經營報》記者專訪。

方寅亮認為，當前消費者已日趨理性，單純價格戰刺激有限，與此同時，汽車訂閱服務逐步被接受，但消費者只為真正解決痛點的功能付費，行業正從價格內卷走向價值競爭。

面對未來，他認為汽車將從出行工具進化為移動互動空間與能源節點，車企唯有完成技術升級與全球化能力構建，才能在新一輪競爭中占據主動。

車企需確立清晰的價值主張

方寅亮表示，從新能源汽車消費者調研報告來看，簡單的價格競爭對消費拉動作用較弱，僅10%—20%的消費者會因持續降價提升購車意愿，多數消費者持觀望態度，甚至擔憂購車后遭遇降價“背刺”。與之形成對比的是，消費者對技術創新、功能升級的敏感度遠高于價格，更期待車企從“卷價格”轉向“卷技術、卷創新”，提供體驗更佳、功能更新、實用性更強的產品。

他指出，當下消費者已愈發成熟，汽車消費早已從“有比沒有好”進入“好用比有更重要”的階段。同時，新能源智能汽車產品同質化現象逐漸顯現，導致消費者選購時陷入迷茫。對此，車企在產品設計與定義階段，需確立清晰的價值主張，用簡潔語言提煉核心賣點，精準匹配目標用戶需求，在同質化與個性化間找到平衡。

在汽車訂閱服務方面，受手機等行業消費習慣影響，消費者已具備一定支付意愿，但付費意愿分化明顯。消費者僅愿意為能切實解決用車痛點的實用功能買單，對炫酷卻低效的功能付費意愿極低，這也進一步印證了當前汽車消費的理性化趨勢。車企可通過訂閱服務延長產品價值生命周期，但核心仍要立足真實用戶需求。

值得關注的是，當前，消費者對智能駕駛的需求正在發生關鍵轉變，方寅亮認為，這是近幾年汽車技術競爭的重要風向標。用戶對智能駕駛的期待，已從“有無”升級為“好用”，尤其關注高速場景輔助、城區智能駕駛等實際功能落地。這也意味著，車企需將競爭重點進一步向高階智能駕駛與AI技術遷移。

在他看來，未來汽車不再只是單純的出行載體，而是升級為生活陪伴空間。當前消費者對汽車最期待的兩大功能，便是高階智能駕駛與智艙AI應用。隨著高階自動駕駛逐步落地，座艙格局將迎來重構，前排座椅可實現轉向，車內空間將從出行空間延伸為互動空間，承載更多商務、娛樂等生活場景。

同時，AI將成為座艙內的重要助手，協助用戶完成行程規劃、娛樂調度等事務，拓展車內場景邊界。此外，汽車還將從出行節點變為能源節點，車載電池作為分布式儲能單元，可接入城市電網與能源互聯網，釋放更大的產業價值。

車企出海需深耕本土化向真正跨國企業轉型

對于中國車企出海，方寅亮強調，不能僅停留在產品輸出層面，而是要立足本土化需求，實現全方位適配。首先，要兼顧區域硬件差異，如左舵與右舵設計，同時考量國內適用的網聯、內容功能，在海外當地基礎設施與生態中能否落地。

其次，不同國家用戶駕駛習慣差異顯著，海外消費者長期形成的用車習慣難以快速改變，車企不應強行讓用戶適配產品，而要以產品便利性與體驗主動吸引用戶。同時，各國道路條件不同，車企需走出國門，深耕本地實際使用場景，貼合當地需求。

此外，企業還需深入研究海外政策法規，規避合規風險。更重要的是，中國車企出海后，要完成從中國企業到跨國企業的轉變，構建跨文化、跨時區、跨語言的管理運營能力，以適配全球不同市場需求，實現高質量全球化發展。

商用車短途新能源化提速中長途需場景化破局

商用車作為生產工具，其新能源化進程與乘用車差異顯著。方寅亮指出，目前商用車新能源化發展迅速，輕卡等城內短途運輸車型滲透率快速提升，重卡新能源化去年也實現近乎翻倍增長，但主要集中在200公里以內短途場景，200公里以上中長途干線仍存在明顯瓶頸。

其核心矛盾在于“續航與載重的平衡”：續航需求越高，搭載電池越多，載貨量便會減少，直接影響運輸企業運營收益。因此，商用車新能源化必須堅持場景驅動、經濟性優先的破局思路。

針對補能技術路線，方寅亮認為換電與快充將協同發展。換電模式具備可充可換的靈活性，且車電分離模式能降低購車初始成本，通過電池租賃優化運營經濟賬。但換電模式的普及，一方面需要配套基礎設施同步跟進，保障運營時效；另一方面需統一換電標準，推動產業規模化與跨品牌、跨區域互通，提升整體經濟效益。

而在換電網絡建設難度較大的場景，快充是重要補充。車企應布局多元化技術路線，打通技術壁壘，實現可充可換的柔性適配，以應對不同運輸場景需求。

（編輯：張碩審核：童海華校對：燕郁霞）