悲劇重演？加州上空再現(xiàn)險情，美國航空安全敲響警鐘

華盛頓撞機(jī)視頻曝光，加州又現(xiàn)驚魂一刻，美國航空為何成“死亡輪盤”？美國體制到底出了什么問題？

3月24日，在美國加州奧蘭治縣的上空，一架黑鷹直升機(jī)險些和一架波音737-800客機(jī)迎面相撞。當(dāng)時兩架飛機(jī)的距離只有數(shù)百米的距離，波音客機(jī)只能被迫改為平飛來應(yīng)對險情。要知道當(dāng)時飛機(jī)上可是載有近170名乘客，如果發(fā)生事故后果不堪設(shè)想。

在美國聯(lián)邦航空局對此展開調(diào)查時，媒體也把一年前華盛頓里根機(jī)場發(fā)生的事故拿出來和此事進(jìn)行對比，因?yàn)檫@兩起事件實(shí)在是太像了，都是客機(jī)和軍機(jī)之間空中發(fā)生的險情，且均暴露出美國空中交通管制系統(tǒng)存在的嚴(yán)重漏洞。

時隔一年，撞機(jī)現(xiàn)場視頻曝光

3月30日，美國哥倫比亞廣播公司最新披露了一段去年事故發(fā)生時的視頻，從視頻中能夠清楚地看到兩架飛機(jī)在對向飛行，等到快接近的時刻，客機(jī)有一個十分明顯的爬升動作。不過由于距離太過接近，這一自救措施并沒有起到效果。雖然客機(jī)的機(jī)頭躲過了黑鷹直升機(jī)，但是直升機(jī)還是直接撞上了飛機(jī)的后半部分，最終事故導(dǎo)致67人死亡。

在當(dāng)時事故發(fā)生之后，剛剛就任美國總統(tǒng)的特朗普發(fā)表講話，表示這對于美國來說是一個“黑暗且痛苦”的夜晚，那么作為航空業(yè)極度發(fā)達(dá)的美國，為什么會接連發(fā)生這種軍機(jī)和客機(jī)“搶道”的事情呢？

美國為何空中事故頻發(fā)？

在事故發(fā)生之后，美國政府立刻開啟了調(diào)查。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，軍機(jī)駕駛員、以及地面空管人員的失職是造成這場慘劇的重要因素。

在事故發(fā)生之前，空管人員其實(shí)已經(jīng)注意到了黑鷹直升機(jī)和客機(jī)的距離十分接近，并且把這一情況通知了直升機(jī)的機(jī)長和教練。當(dāng)時教練曾經(jīng)提醒機(jī)長，目前直升機(jī)的飛行高度已經(jīng)超過了300英尺，這個高度十分危險，需要立刻下降。不過雖然機(jī)長嘴上答應(yīng)，但是卻并沒有采取任何的措施，直到兩分半以后，黑鷹直升機(jī)依舊維持在200英尺以上的高度。

更致命的是，在當(dāng)時正是黑夜，可見度和視野都很不理想，但是該機(jī)長卻在請求實(shí)行“雙目飛行”，也就是用肉眼來觀察周圍的環(huán)境，并且自行決定導(dǎo)航路線來避免碰撞的發(fā)生。但是這反而大大增加了事故發(fā)生的概率，因?yàn)樵谶@種情況下，一個小小的視覺盲點(diǎn)都有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。

除此之外，機(jī)場跑道上航班的過于密集、無線電故障導(dǎo)致的通訊不暢都是引發(fā)這起事故的重要原因。除了這種客觀因素之外，航路本身的設(shè)計就存在著不容忽視的缺陷，因?yàn)檐姍C(jī)和客機(jī)在同一空域內(nèi)的飛行路線存在交叉重疊，且缺乏明確的優(yōu)先級劃分和隔離機(jī)制，本就很容易在特定時段和區(qū)域內(nèi)形成“空中擁堵”，為碰撞事故埋下了巨大隱患。再加上缺乏有效的雷達(dá)追蹤和強(qiáng)制預(yù)警的要求，就很容易出現(xiàn)類似險情。這也就是為什么華盛頓的事故剛剛過去一年，在奧蘭治的上空險些再次上演了同樣的悲劇。

其實(shí)這兩起險情只是美國空管狀況混亂的冰山一角，根據(jù)CNN報道稱，從2022年至今，美國各地的機(jī)場附近曾經(jīng)發(fā)生過80多起類似的事件，只不過幸好沒有釀成重大事故。這些情況被頻頻曝光，也有人對此發(fā)出警告，但是美國的航空管理部門對此卻始終無動于衷，既沒有對航線做出更改，也沒有向飛行員做出警告。

美國政府的甩鍋和亡羊補(bǔ)牢

在事情發(fā)生之后，美國政府罕見地承認(rèn)對事件負(fù)有責(zé)任，在管理和指揮上存在疏忽和漏洞。但是在具體追責(zé)的時候，卻又上演了一段相互甩鍋的戲碼。空管部門認(rèn)為黑鷹直升機(jī)的駕駛員存在巨大的操作風(fēng)險，而且直升機(jī)本身的性能也存在缺陷。

而美國軍方雖然承認(rèn)直升機(jī)上的高度表存在超過100英尺的誤差，但是他們始終堅持這一誤差是可以接受的。而且他們還把矛頭對準(zhǔn)了空管部門，表示他們在設(shè)計航線的時候存在重大失誤，飛機(jī)和客機(jī)之間缺乏根本的安全間隔，而且當(dāng)客機(jī)在起降時是否應(yīng)該允許直升機(jī)在附近飛行也應(yīng)該由空管部門負(fù)責(zé)，但是他們卻什么都沒做。

最終美國還是緊急推出了《ALERT 法案》作為補(bǔ)救，該法案對本次事故調(diào)查后提出的數(shù)十項(xiàng)安全建議全部進(jìn)行了回應(yīng)和改進(jìn)，其中包括強(qiáng)制安裝防撞設(shè)備，改進(jìn)直升機(jī)的航線設(shè)計以及加強(qiáng)空管人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)等內(nèi)容。

不過該法案的內(nèi)容大多局限于技術(shù)層面，對于造成空中交通管制系統(tǒng)混亂的深層體制問題，如不同部門間的權(quán)責(zé)劃分不清、監(jiān)管機(jī)制的滯后以及長期投入不足等問題并未觸及。因此不少民眾和業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，若不從根本上解決體制性弊端，僅僅依靠一部法案和一些技術(shù)性修補(bǔ)，恐怕難以杜絕類似事故的再次發(fā)生，美國空中交通的安全隱患依然懸而未決。