特朗普自說自話“贏了”，但許多國家怕是頂不住了

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“‘槍響之后沒有贏家’，戰爭帶來的傷害并不是一句‘打不打’可以抹平的。”

文 /巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）

美東時間4月1日，特朗普在白宮發表了罕見的黃金時段全國講話。

他自行宣稱對伊朗戰事取得“快速、決定性、壓倒性勝利”，并暗示在未來兩到三周內對伊朗的打擊升級。

4月1日，特朗普就中東沖突發表電視講話

宣言表面上是美伊沖突一個月的總結，暗示美國正尋求退出，但在措辭上更像是沖突即將升級的動員：于是，國際現貨金銀價格一瀉千里，美、布兩油持續拉升——沖突至今，國際油價累計大漲約40%。

對于嚴重依賴石油進口的國家，從民眾到企業再到政府，已經快頂不住了。

幾乎同一時間，“節能減耗”成為這些國家的緊急事項。但官方限購與管控，依舊擋不住民眾對“萬物皆漲”的本能焦慮。

高價油下的亂象似乎才剛剛開始。

都是“缺油”惹的禍

如果你此時在泰國曼谷的街頭，恰好車快沒油了，請做好心理準備：你可能需要開過好幾家加油站，才能找到一家還有存貨的。而繼續往泰國北部走，情況變得更糟，有些地方甚至出現了排隊搶油、人人囤油的場景。

“燃油緊缺嚴重，我們每天跑好幾個加油站，要么不給加，要么排隊限量每臺車加500泰銖，我現在出門沒法開車了。”據在泰國生活的抖音博主老楊稱，素萬那普機場已有2000多臺出租車停運，不承接長途訂單。

在老撾首都萬象，下午五六點，大多數油站就已掛出“售罄”的牌子。路上不時可見貼著“關門”告示的加油站，玻璃門上落著灰。據報道，老撾有超過一千家加油站在這場危機中被迫關閉。那些仍在營業的站點，門口隊伍排得看不到頭，有人帶來了備用油桶，但很快發現“限購了”，每輛車只能加一點點。

老撾，中東沖突影響下燃油供應緊張

高油價直接導致陸運成本的抬高。泰國物流運輸公司近期報價普遍上漲約20%，貨物的運輸時效比原來晚了10到15天。部分卡車司機和運輸公司因油量緊張拒絕接單，或高價從非正規渠道買油。

“快遞公司從網點派送到個人，一般通過摩的派送，現在受到油價影響，沒有人送貨，客戶需要到網點自提。”泰中吉林總商會副會長王洋如是說。

而在德國，飆漲的油價，還衍生出了“跨境加油”的現象。德國人于爾根說，在德捷邊境的薩克森州，柴油價格已超過2歐元/升，而幾公里外的捷克地區僅為1.37歐元。為節省開支，他們攜帶油桶會前往捷克加油，以最大化囤油的經濟效益。

人們對于缺油的恐慌，已經蔓延到了有關石油的一切。

由于制造原料來自石油，垃圾袋在韓國引發了“搶購潮”。有韓國民眾在接受央視頻采訪時表示：“擔心垃圾袋會越來越貴，一次性買了很多。”甚至該民眾還囤了不少拉面，原因是怕帶塑料包裝的東西跟著漲價。當地政府不得已將垃圾袋列為“核心管控品目”，不少大型超市也采取了限購措施。

在澳洲，民眾擔心貨運配送成本抬高導致物價上漲，超市里的廁紙和水也被一掃而空。現場采購的朱莉安說：“本來只是正常周末購物，看大家的推車都塞得滿滿當當，我也順手拿了兩包紙，在這邊每次一有風吹草動，最先被搶空的永遠是廁紙。”

而在印度，液化氣罐已成黑市搶手貨。當地家庭正蜂擁搶購電磁爐、電飯煲，線上線下庫存迅速告罄。更荒誕的是，部分地區連印度祖傳的生物質燃料——牛糞餅，銷量也跟著上漲。

除了囤搶和管控，“節能”成為各國政府和企業應對“缺油”的舉措。

澳大利亞，加油站燃油短缺

泰國要求公務員步行樓梯、鼓勵居家辦公，辦公室冷氣溫度不得低于攝氏27度，并準許員工穿短袖襯衫、不打領帶上班……

菲律賓、斯里蘭卡等石油進口國甚至推行“上四休三”，并實行燃油配給。

伊朗局勢的對峙，正在借助運不過來的原油，在一個又一個生活場景體現出來：四天工作制、機票上漲、搶物資、囤貨、賣牛糞餅……一些地區的漢堡王和麥當勞餐廳也因運輸和包裝成本上漲快頂不住了。

炮彈的成本，正在被分攤到每一根薯條上。

“油荒”推倒了多米諾骨牌

石油，這種從地層深處泵出的黑色粘稠物，看似平凡無奇，卻經由分餾塔裂解重組，化作驅動汽車的燃料、織就衣物的纖維、烹飪食物的燃氣，乃至塑料制品的分子骨架，構筑起21世紀的工業世界。

而隨著承載全球五分之一石油運輸的霍爾木茲海峽封閉，人們對于“油荒”的恐懼在全球蔓延，如果仔細算下這筆“經濟賬”，影響在范圍和時間上恐怕遠超想象。

沖突爆發前，全球通脹正處于一個溫和的下降通道中：從2023年的6.8%持續下降，2025年為4.1%，預計2026年進一步降至3.8%，2027年達3.4%。

但石油供給側的“斷崖”打斷了通脹下行的敘事。國際貨幣基金組織總裁格奧爾基耶娃指出，油價每持續上漲10%，全球通脹率將上升約0.4個百分點，同時使全球產出下降0.1%至0.2%。屆時，經濟將同時面臨高通脹與增長停滯的雙重擠壓。

而這只是開始。摩根大通分析師在3月26日的研報中指出，全球石油供應正面臨一場由東向西滾動推進的沖擊波：從亞洲開始，經非洲，至歐洲，最終波及美國，大部分地區將在4月集中承壓。

作為最先受到沖擊的東南亞，“油荒”已然動搖了經濟根基。

據媒體報道，國際油價每上漲10美元，印尼CPI就會增長0.8%。當地財政部長警告稱，如果油價達到每桶92美元，印尼財政赤字將升至GDP的3.6%。目前，惠譽評級已將印尼主權信用評級展望從“穩定”下調至“負面”。

印尼加油站燃油供應緊張

石油危機甚至加劇了東南亞的社會動蕩。3月19日，菲律賓多個運輸團體發起全國性運輸罷工，抗議油價持續暴漲。抗議者訴求包括：回滾油價、取消石油產品消費稅和增值稅、擴大對受影響行業的補貼、實施工人生活工資。

即便是“財大氣粗”的歐洲，受到石油波及也只是時間問題。德國宏觀經濟政策研究所（IMK）在風險報告中指出，如果中東沖突持續或升級，德國國內生產總值（GDP）增速將下降至0.2%。該研究所負責人Sebastian Dullien表示：“在最壞的情況下，還可能加劇德國去工業化的風險。”

從另一個角度來說，油價上漲還會對其他消費產生“擠壓效應”：每多花一分在汽油上，就少花在其他消費上。穆迪分析測算，國際油價每桶漲10美元，普通家庭年支出增加約450美元——對年收入5萬美元以下者，這筆錢只能從餐桌、衣服和娛樂里省出來。

而購買力減弱，最終傳導到宏觀數據和生產端。“按目前油價維持的水平，到明年春天，美國人在加油站將要多花700億美元。”穆迪首席經濟學家贊迪表示，如果油價在5月最后一周前甚至第二季度末前保持不變，將把美國經濟推入衰退。對此，高盛同期將美國經濟衰退風險預期，從25%上調至30%。

1970年代的“幽靈”在徘徊

石油的恐慌已經從民間上升官方背景。一個自然而然的問題是：我們會不會重演上世紀七十年代的全球經濟滯脹？

想要回答這一問題，還得回到當時。

1973年10月，第四次中東戰爭爆發。阿拉伯產油國對支持以色列的西方國家實施石油禁運，將油價從每桶3.01美元推升至11.65美元，漲幅近三倍。禁運持續五個月，美國GDP萎縮1.7%，日本工業產值下降20%，英國失業人數突破百萬。

五年后，伊朗伊斯蘭革命及兩伊戰爭到來，導致石油出口再次中斷。戰爭綿延八年，油價從每桶14美元升至36美元以上，成為影響最持久的石油沖擊。1971年，美國總統尼克松宣布美元與黃金脫鉤，布雷頓森林體系就此崩塌，浮動匯率時代來臨。

1981年，兩伊戰爭期間被摧毀的伊朗輸油管道

兩次危機疊加，造成全球約7%至10%的石油供應中斷，波及美國、西歐及日本，最終釀成西方世界自大蕭條以來，最嚴重的宏觀經濟危機——滯脹。

社會動蕩隨之而來，工人失業、企業倒閉，物價卻持續飛漲；加油站排隊長達數公里、"寒冬不滿"運動導致垃圾圍城。最終，美聯儲時任主席沃爾克將利率推至20%以上，以慘烈衰退為代價終結了這場十年滯脹噩夢……

而我們審視伊美沖突下的石油危機，貌似會看到當年的影子。霍爾木茲海峽已被封鎖月余，多國被迫削減工業用電、縮短工時，民眾搶購燃油與物資的恐慌情緒蔓延。但若就此斷定世界經濟將重蹈上世紀70年代的滯脹覆轍，恐怕還為時過早。

縱觀兩個時代石油危機的宏觀環境，最大不同點在于供給結構。

1970年代石油占全球能源消費約50%，而我們當下的能源結構趨于多元化，天然氣、可再生能源提供了替代緩沖，石油占比至今降至約30%。中金研究院研報指出，相比70年代的短缺型經濟，當下世界經濟供給比較充分，油價上升導致通脹失控的可能性小。

其次，當代的貨幣政策框架也更為成熟。在這輪危機中，斯里蘭卡已成為首個為此尋求國際救濟的亞洲國家。而亞洲開發銀行3月25日宣布提供1億美元額外預算支持，以緩解該國因油價上漲、供應鏈中斷和匯款減少而面臨的財政困境。

戰略石油儲備機制也比70年代更加完善。比如為應對此次危機帶來的貿易中斷，IEA 32個成員國于3月11日一致同意從緊急儲備中釋放4億桶石油。而按照國際能源署長比羅爾的說法，合并政府儲備和由政府義務持有的行業儲備，全球仍有超過14億桶剩余。

事實上，決定全球通脹是否失控的關鍵，仍在于千里之外的中東戰場——沖突持續時間越長，通脹失控風險越高。

顯然，戰爭的陰霾并未在伊朗上空散去。

結語

戰爭帶來的傷害并不是一句“打不打”可以抹平的。

即便霍爾木茲海峽開放，重啟受損的石油和天然氣田，至少需要6個月才能恢復。

“槍響之后沒有贏家”。

作者|郭果|責任編輯| 徐濤

主編|何夢飛|圖源| VCG、網絡

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