替代燃料船舶訂單陷入低迷期

根據DNV最新發布的Alternative Fuels Insights（AFI）平臺數據，2026年3月，全球僅新增5艘具備替代燃料能力的新船訂單，整體表現可謂“幾近停滯”。其中，包括2艘LNG雙燃料汽車運輸船、2艘LPG運輸船，以及1艘甲醇雙燃料平臺供應船（PSV）。

這一數據也意味著，替代燃料新造船市場在經歷過去幾年的快速升溫后，已經進入一個明顯的放緩階段。

3月訂單僅5艘，替代燃料市場熱度明顯降溫

DNV全球脫碳總監Jason Stefanatos在解讀最新數據時直言，3月是替代燃料船舶訂造的一個“slow month（低迷月份）”。

從訂單構成來看，3月新增的5艘船分布也相當有限：2艘LNG雙燃料汽車運輸船、2艘LPG氣體運輸船，以及1艘甲醇雙燃料平臺供應船。無論從數量、船型覆蓋面，還是從市場活躍度來看，都難言理想。

如果將觀察周期拉長至2026年第一季度，趨勢同樣不容樂觀。DNV數據顯示，今年一季度全球共簽訂45艘具備替代燃料能力的新船訂單，同比下降37%。而在2025年第一季度，這一數字為71艘；再往前看，2025年一季度本身也較2024年同期下降了13%。這意味著，替代燃料船舶新造市場已經連續第二年出現下滑。

從燃料類型來看，LNG依然是當前最具現實性的主流選擇。

DNV數據顯示，2026年第一季度，LNG燃料船訂單達到32艘，在全部45艘替代燃料船訂單中占據絕對多數；LPG燃料船以10艘位居其后。相比之下，甲醇燃料船雖然此前一度成為市場熱點，但在今年一季度的新單表現已明顯趨弱。

比訂單數字更值得關注的，是市場話語的變化。

過去兩三年，雙燃料船一直是全球新造船市場的高頻詞。無論是LNG、甲醇，還是氨、乙醇，圍繞“未來船舶該使用什么燃料”的討論一度十分熱烈，雙燃料能力也被不少船東視為應對未來監管不確定性的一個重要配置。而近期，隨著IMO凈零框架的不確定性進一步被擴大，雙燃料越來越少的被人提及。華光海運趙式慶（Hing Chao）在倫敦舉行的 Sustainable Markets Initiative（SMI）年度峰會 一場panel討論直言：“Dual fuel is off the menu.”

新船交付仍在加速，反映前幾年訂造高峰余溫

與新訂單放緩形成鮮明對比的是，替代燃料船舶的交付節奏仍然強勁。

DNV數據顯示，2026年第一季度共有60艘具備替代燃料能力的船舶完成交付，其中包括27艘LNG燃料船和17艘甲醇燃料船。交付量甚至高于同期新接訂單量，這在一定程度上反映出當前市場已從前幾年的“集中下單期”，逐步轉向“項目兌現期”。

DNV認為，這一交付高峰主要是此前三到四年強勁訂造活動的結果。隨著更多項目在2026年進入完工階段，替代燃料船的交付潮預計仍將持續整個年度。

換句話說，當前市場呈現出的，是一種“交付熱、下單冷”的新階段特征：前幾年押注替代燃料的船東，正在陸續迎來新船交付；但面對新的投資決策，市場整體明顯變得更為謹慎。

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