試駕縱橫G700丨買硬派SUV的人，到底在糾結什么？

百車全說

別人研究車，而我研究你！

你有沒有發現，現在市面上的硬派SUV，要么越野能力很強，但開起來不夠精致，要么看起來很高級，但真到了非鋪裝路面，又有點放不開。

這時候，假如你想要一臺既能走爛路，又能盡量把家人照顧好的車，能選的反而不多。

就比如我最近開的縱橫G700，作為一臺想把越野能力和日常體驗同時做好的車，它的表現到底行不行，實際開起來、用起來又怎么樣？

今天我就結合我的實際體驗，給各位一些選買建議。

縱橫G700好看嗎？

很多人對硬派SUV的印象，其實一直沒怎么變過，看起來霸氣、個性、有不錯的通過性，方方正正的造型，非常的有肌肉感。

縱橫G700也是一樣。

像是方正的線條、機甲風格的造型、前臉的點陣式格柵、外擴的輪眉、側開的后備箱、大尺寸的圈胎，再加上整體高大的車身比例，以及較大的接近角和離去角……它不需要太復雜的設計，就已經很有力量感，看起來的氣場還是很強的。

并且，縱橫G700的車身側面，還預留了一些拓展接口，配上車頂的行李架，平時出游需要額外攜帶的行李和裝備，都可以有地方安排到位，實用性還是很強的。

縱橫G700夠精致嗎？

之前我在開硬派SUV的時候，我總覺得很多車是外形霸氣，但內飾看起來有點粗糙，屬于工具化有余、豪華度不足。

而這臺縱橫G700，明顯是想做一件不太一樣的事。

雖然它的整體內飾風格還是偏硬朗，比如外露鉚釘、車內把手等等，這些都是典型的越野風格設計，但是，你能摸到的地方，基本上都用了Nappa軟包，中控區域也保留了比較多的實體按鍵，在越野或者行駛過程中，可以更快完成調節，不需要頻繁操作屏幕。

這種粗中有細的感覺，還是很討人喜歡的。

再一個，這臺車的科技配置也沒有缺席。

比如15.6英寸的中控屏、35.4英寸全景視域橋，是整體尺寸夠大、顯示清晰，信息讀取也更直觀。

這時候，再配上車里的二排小桌板、腿托、小冰箱、后排17.3英寸吸頂娛樂屏和萊斯康音響，帶著家人出行的時候，既能有更好的舒適體驗，也不用擔心旅途無聊。

另外，還有一個地方值得提一句。

就是縱橫G700既有5座版，也有6座版，如果你有點糾結買哪個的話，我覺得5座版也許更合適。

因為在6座起立的狀態下，車子后備箱空間會被壓縮一些，而且三排放倒之后，會有一定的坡度，除非你就是有6座剛需，否則還是5座版本更值得考慮。

縱橫G700開起來怎么樣？

如果用一個詞來形容縱橫G700的動力，我認為是激進。

因為這臺車的馬力確實很大，通過P1+P3+P4電機協同工作，系統綜合輸出超過900馬力，綜合扭矩1135N·m，百公里加速只要4.6秒，對于這樣一臺大塊頭來說，這個數據只能用力大磚飛來形容。

我實際在開的時候，也有這樣的感覺。

一腳油門踩下去，整臺車的加速響應很直接，沒有絲毫的猶豫，不管是超車還是中途加速，都非常的果斷。

并且，這臺車的底盤，也有不錯的硬實力。

縱橫G700前后用的都是雙叉臂懸掛，配上CDC可變阻尼避震和空氣懸掛，既能保證爛路上的支撐性，也能給到更好的操控性和駕乘舒適度。

這臺車的續航，我覺得你也不用擔心。

因為它不僅配上了34.13度電的寧德時代4C電池、800V高壓平臺，還自帶100升油箱，CLTC綜合續航超過1400公里，日常代步用純電夠省錢，長途出行用混動，也不用擔心續航問題。

至于駕駛輔助系統，縱橫G700也搭載了華為ADS 4（參數丨圖片）.1智駕輔助系統。

在城市道路和復雜路況下，像是自動跟車、車道保持、障礙繞行等功能都可以實現，整體表現是比較穩定，配上蓋亞全域智控平臺，不僅有可以通過攝像頭，包括激光雷達和各種感知能力去進行調節，然后應對不同路況的X模式，甚至在走爛路的時候，都能用這套輔助駕駛系統，這樣既能有更好的駕駛體驗，也能帶來更高的安全性。

從整體的體驗來看，縱橫G700其實在做一件挺有挑戰的事情。

它并不只是想服務于越野玩家，也想讓更多普通用戶，能更輕松地接觸和使用這類車型。

如果你是一個深度的越野愛好者，只是想要單純的去追求越野的極限，那它確實不一定是你的唯一答案，但假如你想要一臺既能走遠路、也能兼顧日常舒適，同時在智能化方面也有足夠底氣的硬派SUV，那這臺縱橫G700，確實值得你認真考慮。

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