五菱與華為乾崑：雙向奔赴造一臺好車，華境S將4月7日全球首發

近日，上汽通用五菱總經理呂俊成、華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春和得到App創始人羅振宇相聚深圳，現場揭秘首款合作車型華境S的研發歷程與技術布局。新車將于4月7日全球首發亮相，預計今年上半年正式上市。

五菱與華為乾崑回應“多代同游”出行痛點，深度共創華境S。

呂俊成：五菱為什么要做這樣一款大六座SUV？我們的出發點是看人民出行的痛點在哪里。當下中國家庭的出行方式變了，尤其多代同游需求顯著增多，普遍面臨駕駛員累、乘員累的痛點，需要的是一臺能讓六個人坐得下、坐得舒服、長途不累的車。

遲林春：呂總團隊看到的是一個非常真實的需求，我們做的是讓乾崑智能輔助駕駛去解決駕駛負擔，用鴻蒙座艙去解決全家出行的舒適和體驗問題。

此次合作是雙向奔赴而非單向賦能，是雙方長期合作基礎上的深化。

遲林春：早在2019年，我們和五菱就一起做過智能網聯汽車示范區，選擇五菱是雙向奔赴。五菱團隊給我的印象非常務實奮斗，和華為乾崑氣質相合，同時具備3200萬用戶基礎和領先的質量管理體系，華為乾崑希望智能化零部件不僅能頂天立地，也要鋪天蓋地，所以我們一拍即合。

呂俊成：2024年，我們主動擁抱華為乾崑，歷時18個月于2025年推出華境S，我們的目標是一起做一款老百姓用得起、用得好的車。這次合作，也倒逼我們把研發體系、制造體系和質量體系都進行了全面升級。

華境S的技術價值，在于高階智能輔助駕駛與整車能力的系統耦合。

遲林春：華為乾崑提供的是智能化的大腦，五菱要把整車的神經網絡、執行體系都做好，最后才能把高階功能穩定地交付給用戶。華境S搭載的核心黑科技是華為乾崑艙內激光視覺Limera，它不受強光、弱光、眩光影響，120米外35厘米高的物體都能精準探測。

呂俊成：智能輔助駕駛本質上控制的是動、轉、停，電子電氣架構就是整車的“神經網絡”。為了更好地適應華為乾崑智能輔助駕駛這套大腦系統，我們升級了新一代電子電氣架構；

為配合華為乾崑行業首創的艙內激光視覺Limera，我們和福耀圍繞一塊玻璃研發了300多天，解決折射率和光學性能問題；

同時與米其林合作，深入研究輪胎花紋，確保最強抓地力，配合華為乾崑全維防撞功能，實現“剎得住、剎得穩”。目的只有一個：不能因為整車匹配不到位，影響用戶最終的體驗。

華境S的安全，是覆蓋主被動、三電和信息安全的全鏈路安全體系。

呂俊成：主動安全方面，我們有華為乾崑智能輔助駕駛主動避免碰撞；被動安全方面，采用2000MPa核潛艇級超強鋼和籠式車身保護乘員安全；三電安全方面，華境S搭載神煉電池3.0，實現360萬臺銷量碰撞零自燃；信息安全也是華境S設計的一個準則。

遲林春：華為乾崑的CAS系統，既能避免主動撞別人，也能規避別人撞我們。同時有隱私清除等信息安全防護。

華境S誕生于五菱投資百億的智能島式工廠，將智造能力直接轉化成用戶價值。

呂俊成：五菱投資百億打造的智能島式工廠，去年入選了國家首批“領航級智能工廠”培育名單。華境S是其首款智能車型，可實現零錯裝、全流程可追溯，將頂級制造能力轉化為用戶可感知的高價值產品。

遲林春：對消費者的意義在于，一是親眼看到中國智造的實力，二是生產過程透明、質量可控。

五菱不定義高端，更在意“用戶說好”。

呂俊成：我們內部不定義什么是高端。人民需要什么，五菱就造什么。我們要造的是老百姓買得起、用得好的車，最主要放“好”字上。

遲林春：華為乾崑未來的智能化零部件，既要頂天立地，也要鋪天蓋地，讓更多老百姓享受到頂尖智能科技。

五菱與華為乾崑回應用戶“不必有技術迭代焦慮”。

遲林春：華境S的硬件已拉滿：乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙5、華為乾崑艙內激光視覺Limera，都是30萬以上車型配置。軟件持續OTA升級，ADS已迭代10次，云端每周迭代，用AI訓練AI，常用常新，體驗會越來越絲滑，不用擔心技術焦慮。

呂俊成：作為廠家，我們始終負責到底。

華境S是合作起點，未來雙方將走向更深層共創。

呂俊成：我們希望通過此次合作，讓更多老百姓體驗到科技帶來的美好，把合作形成的設計、研發、制造標準推向海外，實現從中國制造到中國智造。

遲林春：未來我們將探索更多譜系車型的合作，希望聯合設計、制造、營銷，陪五菱一起跑，青出于藍而勝于藍。

據了解，“華育萬象 境展新篇” ——華境S領航科技品鑒會將于4月7日19:00舉辦，新車預計今年上半年正式上市，更多技術細節與產品信息屆時將全部揭曉。