國際最新研究：減少飛機(jī)煙塵排放可能不會減少飛行尾跡

　　中新網(wǎng)北京4月2日電 (記者 孫自法)國際學(xué)術(shù)期刊《自然》最新發(fā)表一篇?dú)夂蚩茖W(xué)論文稱，研究人員對一架裝有“稀薄燃燒”發(fā)動機(jī)的客機(jī)開展飛行觀測顯示，減少飛機(jī)煙塵排放可能不會減少尾跡。

　　飛機(jī)飛行的尾跡是航空業(yè)帶來氣候變暖的一大因素。這項研究發(fā)現(xiàn)表明，后續(xù)還需要開展更多工作，來理解和降低噴氣發(fā)動機(jī)排放的氣候影響。

　　本項研究聯(lián)合飛行測試過程中，從德國航空航天中心的“獵鷹”20E飛機(jī)上俯瞰空客A321neo(圖片來自DLR)。施普林格·自然 供圖

　　該論文介紹，飛機(jī)尾跡云對氣候變暖的影響幾乎相當(dāng)于二氧化碳排放，這促使航空業(yè)尋找減少尾跡形成的策略。當(dāng)發(fā)動機(jī)排氣中的顆粒與水蒸氣混合并凍結(jié)時，會形成尾跡，在高空產(chǎn)生滯留冰晶，這些冰晶可能捕獲來自地球的熱輻射。

　　此前研究認(rèn)為，煙塵顆粒對于控制尾跡中的冰晶數(shù)量有重要作用。因此，開發(fā)減少煙塵排放的“稀薄燃燒”發(fā)動機(jī)或可降低尾跡引發(fā)的變暖，但尚缺乏真實(shí)世界數(shù)據(jù)。

　　本項研究聯(lián)合飛行測試過程中，從德國航空航天中心的“獵鷹”20E飛機(jī)上俯瞰空客A321neo(圖片來自DLR)。施普林格·自然 供圖

　　在本項研究中，論文第一作者和通訊作者、德國航空航天中心(DLR)的Christiane Voigt與同事及合作者一起，對空客商業(yè)機(jī)型A321neo飛機(jī)展開飛行中的后方觀察，結(jié)果表明僅發(fā)動機(jī)燃燒模式改變或不足以減少尾跡形成。

　　他們?nèi)恿藴y試飛機(jī)在稀燃(低煙)和富燃(高煙)模式及使用不同燃油下的排放，分析結(jié)果顯示：稀燃的煙塵排放量比富燃模式低1000倍，但尾跡的形成量沒有明顯減少;低硫燃油產(chǎn)生的尾跡中冰晶數(shù)量少于常規(guī)硫含量的燃料;使用超低硫燃料時，釋放的其他蒸汽和潤滑油也會造成尾跡形成。

　　本項研究的“獵鷹20E”機(jī)翼下的冰晶傳感器(圖片來自DLR)。施普林格·自然 供圖

　　論文作者總結(jié)指出，這些研究結(jié)果共同表明，后續(xù)還需要更深入研究如何減少尾跡中冰的形成。不過，這些發(fā)現(xiàn)對于如何改變?nèi)加统煞帧l(fā)動機(jī)燃燒模式以減少航空運(yùn)輸?shù)臍夂蛴绊懸烟峁┝艘恍┮娊狻?完)