從“適航取證”到“商業閉環”，資本看中了零重力什么？

▌沒有標星的朋友們有時可能會錯過【通航圈】的推送或是看不到部分推送文章的封面，歡迎新老朋友給【通航圈】點個星標，以便及時收到最新推文、避免錯過更多精彩*加星標方法：點擊上方藍字“通航圈”，然后點擊右上角...，設為星標

3月的低空經濟賽道，政策暖風與資本熱潮交織而至。

政策端，“低空經濟”連續第三年寫入政府工作報告，并首次明確為“新興支柱產業”。產業端，珠海、中山、江門、陽江四市聯合發布全國首個跨區域低空經濟標準體系建設指南；國家數據局召開會議，強化低空數據與城市數據底座互聯互通，探索開展低空經濟領域數據市場交易（）。企業端，零重力飛機工業宣布完成1.5億元Pre-B輪融資，半年來累計金額超8億元。

在萬億藍海開啟之際，零重力等頭部企業獲得的持續加注引人深思：資本看中的，究竟是其技術路線的獨特性，商業模式的可行性，還是其在未來產業生態中的關鍵卡位？

觀察零重力近半年的投資方名單，中信建投、四川制造業協同發展基金、祥源文旅、洛陽文旅集團、錫創投等機構赫然在列，覆蓋“券商+文旅+國有創投”等多類資本。

其融資用途也隨階段推進而演變：A++輪資金主要投入產品研發；A+++輪已轉向支持“商業化落地”；至本次Pre-B輪，則明確用于加速傾轉旋翼機型ZG-T6的研發與適航取證，以及建設全球首個eVTOL 6S旗艦展銷中心。

這體現出一種“投資+賦能”的新模式——資本不再僅是旁觀者，而是成為產業生態的共建者。在周期長、投入大的低空賽道，這種多維資源網絡，往往比單純資金更具長期價值。

那么，在眾多布局低空經濟的企業中，零重力為何能持續獲得資本的青睞？背后反映的是對怎樣一種發展邏輯的認同？

解析其被看好的原因，主要體現在兩個層面：

雙線布局——對沖技術與市場風險

零重力是國內唯一同時布局eCTOL與eVTOL的新能源載人航空器整機制造企業。在eCTOL領域，RX1E-A及RX1E-S已進入批量交付階段，為公司提供了穩定的現金流。

在eVTOL領域，面向低空文旅的多旋翼eVTOL ZG-ONE“鵲飛”，標配三余度飛控和整機彈射傘，可在5分鐘內實現快速換電，型號合格證（TC）申請已于2024年9月獲中國民航局受理。面向城際空中交通的傾轉旋翼eVTOL ZG-T6已完成全尺寸樣機總裝下線，型號合格證（TC）申請于2026年2月獲得中國民航局受理。

這意味著，公司以eCTOL保障當下現金流，以多旋翼eVTOL開拓近期場景，以傾轉旋翼eVTOL布局長遠未來。這種布局不僅分散了單一技術路線的風險，更實現了短期營收與長期戰略的平衡。

飛行營地——打通場景落地商業閉環

零重力正積極推進“綠色航空飛行營地”戰略，打造集航空樂園+文旅、航空科技+研學、航空飛行+培訓、航空運動+賽事、航空基建+交通“五位一體”的低空活力場。這種“研發制造—場景運營—市場落地”的生態閉環，將助力零重力未來切入更廣闊的低空經濟市場。

綜合來看，零重力并未盲目追逐最熱門的概念，而是選擇了一條兼顧穩健經營與前沿卡位的路徑——既通過eCTOL+eVTOL的產品組合，穩固其在主機廠賽道的競爭地位；又通過場景運營與生態建設，積極布局定義未來的市場形態。

而資本用真金白銀投下的，正是對這條務實穩健之路的信任票。

部分資料來源：國家數據局網站、零重力飛機工業

需要進入通航圈交流群的朋友，

在公眾號對話框回復關鍵詞：入群。

免責聲明：本文及本公眾號任何文章之觀點，皆為交流探討之用，不構成任何投資建議。本公眾號作者也不負有更新以往文章觀點之責任，一切以最新文章為準。用戶根據本文及本公眾號任何其他觀點進行投資，須風險自擔，責任自負。由此造成的一切后果，本公眾號不承擔任何責任。

⊙部分圖文源于網絡，僅用于學習交流，版權歸原作者所有，如有侵權請聯系我們刪除。

通航圈：一個行業的跌宕起伏