從拿下迪拜到武漢趴窩，“蘿卜快跑”只隔了一天

3月30日，百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”正式在迪拜啟動全無人商業(yè)化運營，并建成當(dāng)?shù)刈畲笠?guī)模的全無人車隊。
中國無人駕駛技術(shù)在海外又邁出了一步。
然而一天后，“蘿卜快跑”就在武漢拉了坨“大”的。
3月31日，武漢多輛行駛中的“蘿卜快跑”在路上趴窩，并疑似引起了部分道路的擁堵和交通事故。

據(jù)一位遭遇“蘿卜快跑”故障的乘客稱，其在當(dāng)晚9點左右上車，起步時車輛就有點卡，拐個彎后就直接不動了。
此時車內(nèi)屏幕顯示“駕駛系統(tǒng)異常，工作人員預(yù)計5分鐘趕來”，但該乘客等了10分鐘，既沒等來工作人員也沒得來車輛啟動。
值得一提的是，在當(dāng)晚多輛“蘿卜快跑”趴窩后，社交平臺上一度流傳“車門打不開，乘客被困，最終是被交警一個個救出車輛”的消息。
但按照該乘客的說法，故障發(fā)生時車門按鈕可以正常工作，“按了能開，我就下車走了。”
只是有的車輛趴窩在環(huán)線、高架等封閉路段，且車輛密集、車速較快，這部分乘客確實是由交警救出。
當(dāng)晚的一名交警就表示：“乘客按個按鈕，車門可以開，但是人在環(huán)線上下不來。我們今天救了很多人。”
這一晚到底有多少輛“蘿卜快跑”趴了窩，目前我們還不得而知。
在武漢市公安局交通管理局隨后的警情通報中，只使用了“多輛”這樣模糊的表述。
不過按媒體報道中交警的說法，“有百八十臺”。

要知道根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至2024年8月“蘿卜快跑”在武漢總共才部署了約400輛車，此后再未正式公開投入車輛。
如果真是“百八十臺”，那就意味著當(dāng)晚整個武漢有1/4的“蘿卜快跑”趴了窩。
而到底是什么原因造成這么多輛車集體趴窩，目前“蘿卜快跑”公司也尚無回應(yīng)。
按故障時客服回復(fù)乘客時的說法，是“網(wǎng)絡(luò)故障”。
事實上，這已不是武漢的“蘿卜快跑”在運營中集體趴窩。
據(jù)媒體報道，2024年7月就有多輛“蘿卜快跑”在行駛過程中趴窩，一度造成交通擁堵。
同年8月，又有“蘿卜快跑”因地圖故障導(dǎo)致無法獲取實時道路信息而暫停運營。
當(dāng)然，這情況不光是國內(nèi)企業(yè)有，國外企業(yè)也有。
去年12月，美國字母表公司旗下的“出行新方式”（Waymo），就鬧出過大量無人駕駛出租車趴窩在舊金山街頭，造成了交通擁堵。
這里也能看出，無人駕駛實際上已經(jīng)逐漸滲透在我們的生活中。
目前國內(nèi)至少已經(jīng)有北京、上海、廣州、重慶、武漢等城市落地了無人駕駛出租車服務(wù)，主要由“蘿卜快跑”、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等平臺運營。
其中僅是“蘿卜快跑”一家，在去年第四季度就達(dá)到了340萬單。截至今年3月31日，已在全球26個城市完成超過2000萬次出行服務(wù)。

除了出租車，還有公交車。
截至今年初，國內(nèi)至少已有10多個城市實現(xiàn)了無人駕駛公交車的常態(tài)化載客運營。
不過目前大多數(shù)無人駕駛公交車還配備了安全員，只有少數(shù)實現(xiàn)了全車無人化運營。
可以預(yù)見的是，至少在無人駕駛出租車這一塊，規(guī)模還會繼續(xù)擴(kuò)大。
因為從商業(yè)邏輯上講，無人駕駛能為運營公司減輕極大的人力成本，而技術(shù)研發(fā)成本則會被規(guī)模擴(kuò)張攤薄。
那么問題來了，如果有一天無人駕駛的出租車真的大面積普及了，誰能保證不會再出現(xiàn)“蘿卜快跑”在武漢的這一晚？
答案是，可能真的無法保證。
因為在技術(shù)設(shè)計目標(biāo)上，現(xiàn)在的這些無人駕駛出租車都是以單車智能為駕駛主體，后臺數(shù)據(jù)鏈作為輔助。
但由于種種原因，目前在實際技術(shù)實現(xiàn)上，后臺的云端授權(quán)被置于較高優(yōu)先級，單車決策權(quán)被弱化了。
換句話說，路面上跑的這些無人駕駛出租車實際上在共用一個“大腦”。
這個“大腦”一旦出問題，所有車都可能出問題。
而現(xiàn)在沒有哪家公司敢百分百打包票，自己的后臺永遠(yuǎn)不會臨時出點差錯。
那如果問題不可能完全被杜絕，就只能在后續(xù)補救上下功夫。
這一點，我們做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不夠。
按照當(dāng)晚乘客的說法，等了10多分鐘都沒工作人員前來處理，有的乘客甚至等了一個半小時。
最后還是交管部門按照預(yù)案調(diào)集警力，才將乘客安全轉(zhuǎn)移。
至少在企業(yè)層面，這種應(yīng)急響應(yīng)效率顯然還不夠。
要知道這種無人駕駛出租車屬于L4級自動駕駛車輛，根據(jù)相關(guān)法規(guī)，發(fā)生事故后將追溯車輛所有人和管理者的責(zé)任。
希望所有無人駕駛出租車企業(yè)能夠警醒，盡快補上這一課，以免哪天板子就落到了自己頭上。
（本文圖片均源自網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請聯(lián)系作者刪除）

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