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作者|牛馬白日狂想
編輯|龍風穆
審核 |江怡 陳玨可
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巴基斯坦經濟調查2024-25。圖源:牛馬白日狂想“微信公眾號
即使拋開下的天然氣供應緊張,巴基斯坦的電力問題還是一大堆。
雖然現在一直在炒巴基斯坦的熱潮,但是該國還是以火電為主,主要燃料除了天然氣,就是煤炭。
這些燒煤的發電廠主要是中巴經濟走廊(CPEC)下的產物。
2013年左右,巴基斯坦經歷了嚴重的能源危機,有些地區每天就能停電12小時,紡織等支柱產業因為沒電大量倒閉。
同期,)、用破舊機組發電,也沒有研發制造大型發電設備的工業能力,必須耗費大量美元從國外進口,但是,該國政府又長期缺錢。
不僅是技術和錢的問題。2013年,巴基斯坦處于恐怖主義高峰,巴塔(TTP)猖獗,白沙瓦、卡拉奇、拉合爾等城市頻繁出現自殺式炸彈襲擊。
據國際經濟與和平研究所(IEP)發布的《全球恐怖主義指數》,2013年在全球受恐怖主義影響最嚴重的國家中,巴基斯坦排第三,僅次于正處伊斯蘭國(ISIS)血腥動蕩的伊拉克和塔利班反撲的阿富汗。
還來不及,中國是當時唯一愿意在巴大興土木的投資者。這一時期中國在搞能源轉型,手握龐大資金、頂級工程師團隊的中國煤電企業轉移到了巴基斯坦。
當時的納瓦茲謝里夫政府為了救急,同時押注信德省塔爾地區千億的煤炭礦產潛力,也選擇了建設更快的煤電。
中國速度的確快。由中國企業主導建設的旁遮普薩希瓦爾(Sahiwal)1320MW燃煤電廠,據稱從動工到發電僅用了22個月,遠快于國際建設周期。
中方進駐后,塔爾沙漠地下的煤礦也成功挖出來了,但是挖出來的是褐煤(Lignite),褐煤含水量高、熱值低。這種煤如果在空氣中長途運輸,水分一蒸發,容易自燃爆炸。于是,中方在煤礦邊上建設了好幾個坑口電廠(Mine-Mouth Power Plant)。
但是在內陸的煤電廠只能燒進口煤炭,這些煤炭必須依靠“巴基斯坦鐵路公司”(Pakistan Railways),從距離1000多公里的卡拉奇港口運輸。
由于電力系統的債務循環,常拖欠巴鐵路公司的運費。
而巴鐵路公司本身也是個常年虧損、極其缺錢的國企。面對電廠的欠款,鐵路部門的態度往往是“不把之前的運費結清,或者不預付運費,就不給派運煤專列。”
有時候,因為鐵路部門管理混亂,車廂或火車頭損壞率高,無法按照合同約定的每天車次給電廠運煤。電廠指責鐵路違約,鐵路指責電廠給錢太少或太慢。
只要巴基斯坦鐵路的車一斷供,煤電廠停機,旁遮普的電就會瞬間塌下一大塊。
那有沒有辦法直接把別的地區的電運到用電最大的中部地區,不用運煤?
有。
先看一下巴基斯坦整個。北部有各種冰川,以發電為主;南部信德有塔爾煤電,風力發電走廊Jhimpir,卡拉奇沿海則有煤電和核電;中部旁遮普是平原,沒有水力資源,但工廠密集、人口最多,高度依賴天然氣和進口煤。
冬季,北部水電站發電量減少,中部就越發依賴南部的電力供應。但是巴基斯坦的電力基礎設施很多都是上世紀建的,缺少維護,偷電、漏電嚴重,更別提高壓輸電網去“南電北送”。
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圖源:牛馬白日狂想“微信公眾號
2021年,CPEC正式投運了默蒂亞里-拉合爾±660千伏直流輸電項目(Matiari-Lahore HVDC)。把南部發出的廉價電力,以極低的損耗直接傳到北邊用電大省。
但是,中方協助建成的特高壓輸電線,最大設計輸送容量只有4000MW,難以補足中部的電力缺口,內陸的電網必須依賴運輸的煤炭原料。
所以,拋開全球石油、天然氣局勢,巴基斯坦的電力問題很多。其實巴基斯坦政府自己最知道過去簽下的協議,給今天帶來了什么問題,但是很難改。
比如,在國家統購統銷的壟斷模式下,電力部、國家電網和配電公司手里握著絕對的權力。跟哪家發電廠簽合同、買誰的電、以什么價格買、給誰免除電費,全都有可操作之處。
還有歷屆政府為了,過去不漲電價,現在給特定階層提供巨額的電費補貼。如果徹底搞競爭性電力市場,電價就不能作為福利派發了。
只有在真到了懸崖邊,才會發生調整。
現在,巴基斯坦債務又一次飆升。據巴媒最新報道,2024年6月到2025年6月,該國公共總債務從71.25萬億盧比增加到80.52萬億盧比,占GDP的總比率升至2025財年末的71.7%。在這些的巨額負債中,電力循環債務就是致命的財政出血點之一。
喘不過氣的債務逼著改革。
前兩天,巴基斯坦小幅度開放了電力自由交易市場(Competitive Trading Bilateral Contract Market,CTBCM)。新模式下,企業和發電廠直接談價格,價格里可能包含了固定成本和電量成本,但全由市場供需決定,企業買多少算多少,只需交給國家一筆“過網費”,電就可以直接輸送過去,國家逐漸減少風險承擔。
本文轉載自“牛馬白日狂想”微信公眾號2026年3月31日文章,原標題為《從CPEC煤電到市場化改革,巴基斯坦遲到的自救》
本期編輯:龍風穆
本期審核:江怡 陳玨可
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