載油32萬(wàn)噸油輪運(yùn)華途中遇襲起火，船體受損嚴(yán)重

美國(guó)以色列打擊伊朗的軍事行動(dòng)，導(dǎo)致全球石油運(yùn)輸大受影響，不是萬(wàn)中的原油已很難通過(guò)霍爾木茲海峽向外運(yùn)輸，我國(guó)通過(guò)這里運(yùn)輸石油的能源途徑目前也是舉步維艱。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月31日凌晨0點(diǎn)10分，迪拜西北方向31海里的錨地，一聲爆炸打破了波斯灣的平靜。

科威特籍超大型原油運(yùn)輸船“Al Salmi”號(hào)右舷被不明物體擊中，船體瞬間穿孔，燃起大火。

迪拜應(yīng)急響應(yīng)和消防人員很快趕到，成功把火撲滅，船上24名船員都安全，沒(méi)有人員傷亡。

科威特石油公司第一時(shí)間確認(rèn)了這件事，說(shuō)這艘油輪船體受損，可能會(huì)有漏油風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)部門(mén)正在評(píng)估損毀程度和潛在環(huán)境影響。

這艘油輪是滿(mǎn)載狀態(tài)，裝的是科威特原油，原本計(jì)劃4月20日抵達(dá)中國(guó)青島港，是國(guó)內(nèi)煉廠(chǎng)急需的剛需貨源。

這不是普通的油輪遇襲，它是第一艘AIS系統(tǒng)明確標(biāo)注載有中國(guó)貨物的船舶，在這個(gè)敏感區(qū)域遭遇襲擊，我認(rèn)為這給中國(guó)的能源運(yùn)輸敲響了警鐘。

“Al Salmi”輪是超大型油輪，也就是大家常說(shuō)的VLCC，載重達(dá)到319660噸，差不多就是32萬(wàn)噸，2011年建造，IMO編號(hào)9534793。

它懸掛科威特國(guó)旗，這次航行從沙特哈夫吉港裝油，又到科威特米納艾哈邁迪港裝了第二批貨，然后向東航行到阿聯(lián)酋，長(zhǎng)期停泊在迪拜港錨地等待通過(guò)霍爾木茲海峽。

AIS系統(tǒng)里寫(xiě)得明明白白，它的目的地是中國(guó)青島，標(biāo)注的是“中國(guó)貨物”。

這么大的油輪，裝的原油價(jià)值超過(guò)2億美元，僅相當(dāng)于部分小型或少數(shù)中型煉廠(chǎng)的月進(jìn)口量，我猜測(cè)可能很多人會(huì)誤以為這相當(dāng)于國(guó)內(nèi)很多煉廠(chǎng)一個(gè)月的進(jìn)口量，一旦出問(wèn)題，對(duì)國(guó)內(nèi)石油供應(yīng)影響很大。

要知道，超大型油輪是石油運(yùn)輸?shù)闹髁?，一艘就能裝下32萬(wàn)噸原油，按換算約合234560桶，中國(guó)中型城市日均原油消耗量約為10000-15000桶，所以這些原油僅夠中國(guó)一個(gè)中型城市用15-23天，我感覺(jué)之前說(shuō)夠大半年的說(shuō)法確實(shí)有些夸張。

這次“Al Salmi”輪遇襲，直接影響的是國(guó)內(nèi)煉廠(chǎng)的生產(chǎn)，進(jìn)而影響到大家日常用的汽油、柴油、潤(rùn)滑油等產(chǎn)品。

這次“Al Salmi”輪遇襲，不是孤例。

英國(guó)海事貿(mào)易行動(dòng)辦公室的通告顯示，3月30日就有一艘油輪在阿聯(lián)酋迪拜西北31海里處被不明物體擊中右舷，導(dǎo)致船上起火。

這些襲擊事件，大多和美國(guó)以色列打擊伊朗的軍事行動(dòng)有關(guān)。

自2月28日美國(guó)和以色列對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)軍事打擊以來(lái)，波斯灣地區(qū)的局勢(shì)就急劇惡化，油輪遇襲事件頻發(fā)，航運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)直線(xiàn)上升。

之前的襲擊，很多是針對(duì)伊朗相關(guān)的船只，這次卻直接針對(duì)載有中國(guó)貨物的油輪，說(shuō)明風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)從局部沖突，擴(kuò)散到了所有經(jīng)過(guò)這里的船只，不管你是哪個(gè)國(guó)家的，都可能成為襲擊目標(biāo)，我認(rèn)為這意味著該區(qū)域的航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)升級(jí)到了新的高度。

面對(duì)越來(lái)越頻繁的襲擊，伊朗也拿出了自己的應(yīng)對(duì)辦法。

2026年3月30日，伊朗議會(huì)國(guó)家安全委員會(huì)正式通過(guò)法案，計(jì)劃對(duì)通過(guò)霍爾木茲海峽的船只實(shí)施準(zhǔn)入制度，并且收取通行費(fèi)。

伊朗方面說(shuō)，他們參照土耳其對(duì)博斯普魯斯海峽、埃及對(duì)蘇伊士運(yùn)河的管理模式，要求經(jīng)過(guò)霍爾木茲海峽的船只必須獲得伊朗方面的許可，還要支付通行及服務(wù)費(fèi)用。

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是分級(jí)差異化的，對(duì)美國(guó)、以色列及其盟友的油輪，收取高額懲罰性費(fèi)率，原則上禁止通行；對(duì)普通中立國(guó)家的船只，收取15-20萬(wàn)美元/次的費(fèi)用，我感覺(jué)之前只說(shuō)15萬(wàn)美元左右，沒(méi)有說(shuō)明區(qū)間范圍，容易讓人產(chǎn)生誤解；而對(duì)中國(guó)、俄羅斯、印度、巴基斯坦等友好國(guó)家的船舶，實(shí)行通行豁免政策。

不管收不收錢(qián)，準(zhǔn)入制度的實(shí)施，都讓霍爾木茲海峽的航道不確定性大大增加。

以前船只可以自由通行，現(xiàn)在要提前報(bào)備、接受核查、獲許可才能通過(guò)，運(yùn)輸效率會(huì)降低，運(yùn)輸成本也會(huì)上升。

而且霍爾木茲海峽是國(guó)際航運(yùn)通道，伊朗對(duì)其擁有部分控制權(quán)（尤其北岸），阿曼對(duì)南岸也有主權(quán)，并非伊朗擁有完全的海峽控制權(quán)，我認(rèn)為之前說(shuō)伊朗擁有完全控制權(quán)的表述過(guò)于絕對(duì)了，一旦伊朗改變政策，隨時(shí)可能影響全球石油運(yùn)輸。

32萬(wàn)噸的中國(guó)油輪遇襲，不是一件小事，它關(guān)乎著中國(guó)的能源安全，關(guān)乎著每個(gè)中國(guó)人的生活。

美國(guó)以色列打擊伊朗的軍事行動(dòng)，讓全球石油運(yùn)輸陷入混亂，霍爾木茲海峽的安全風(fēng)險(xiǎn)和收費(fèi)政策，給中國(guó)的能源進(jìn)口帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

但中國(guó)不會(huì)被這些困難嚇倒，通過(guò)構(gòu)建多元化的運(yùn)輸通道和應(yīng)急保障體系，推進(jìn)原油進(jìn)口來(lái)源多元化，建設(shè)多元化的石油運(yùn)輸通道，建立完善的應(yīng)急保障體系，加強(qiáng)國(guó)際合作，我認(rèn)為中國(guó)一定能夠維護(hù)好自己的能源安全，確保國(guó)內(nèi)的工業(yè)生產(chǎn)和居民生活不受影響。