人越多，越能降低機(jī)務(wù)漏檢的風(fēng)險嗎？答案在此

當(dāng)我寫完這篇文章并看到文末評論的時候，。

我發(fā)現(xiàn)有人會認(rèn)為機(jī)務(wù)人越多，漏檢的風(fēng)險越低。

這句話對還是錯？事實(shí)上只要排除人性的這個關(guān)鍵點(diǎn)的話，這句話就能成立。

假如把這群人換成機(jī)器人，在沒有卡BUG的情況下，絕對可以規(guī)避風(fēng)險。

但是如果是人的話，并不是人越多越好。要把人為因素考慮其中。

我們繞機(jī)通常是雙人檢查。個別地方一個人檢查，完事了叫放行過來放行飛機(jī)。這樣做其實(shí)并不能規(guī)避風(fēng)險。

一架飛機(jī)至少得兩到三個人，且互相檢查，最后放行再次執(zhí)行放行前對關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行檢查。

這樣便可大大降低漏檢的情況發(fā)生。不過也有穿透奶酪理論的不正常事件發(fā)生，最后總結(jié)下來，幾乎全是因?yàn)槿藶橐蛩亍?/p>

實(shí)際工作中，并不是人越多越好。一但人多了，就會互相推諉，互相信任。覺得別人已經(jīng)做了，覺得沒問題了，反而促成了不正常事件。

所以說人太多反而有風(fēng)險。責(zé)任分散，大家都覺得“別人會看”，反而松懈溝通混亂。

且人多、信息多，容易聽錯、漏記、重復(fù)勞動效率低。

所以并不是人越多越好。但也不是人越少越好。

個別航司為了經(jīng)濟(jì)利益，一架飛機(jī)僅安排一個人執(zhí)行工作。同時這個人還是另外一架飛機(jī)的互檢人員。

這樣下去，風(fēng)險不降反增。

航司或管理應(yīng)該考慮到一個很嚴(yán)重的問題。

無數(shù)個日夜在人力成本上節(jié)省下來的那點(diǎn)錢，在因人而出一起事故，癥候，或其它不正常事件所支出的費(fèi)用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人力成本。

所以會算賬的航空公司，定會滿足一架飛機(jī)至少兩三個人。如果工作量多了，則人更多。

再說了，人多干的快，干完一架再來一架，和人少干的慢，一架飛機(jī)久久結(jié)束不了，光燃油費(fèi)都不少，哪個更好一些？

要知道，有些飛機(jī)越不斷電，越容易突然跳故障。