“放手開”的福特藍智駕，撞死了3個人

汽車資訊零部件采供一步到位

“放手開”的駕駛輔助系統，撞死了人。

2024年8月6日，美國華盛頓，美國國家運輸安全委員會總部前的標識。圖片來源：路透社/Kaylee Greenlee Beal

全球汽貿網資訊，3月31日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）召開聽證會，公開批評福特的“藍智駕”（BlueCruise）系統，稱其未能防止駕駛員分心，直接導致了兩起致命車禍，造成3人死亡。

高速撞上靜止車輛，司機沒踩剎車

兩起事故均發生在2024年，涉事車輛均為2022款福特電馬Mach-E，事發時車輛均處于藍智駕模式下。

• 圣安東尼奧：Mach-E在高速公路上撞上一輛停著的本田CR-V，56歲司機死亡

• 費城：Mach-E撞上一輛停著的現代伊蘭特，致2人死亡

NTSB指出，兩名駕駛員均未采取任何制動措施。費城事故中，駕駛員還被指控酒駕殺人。

“放任不管”的態度，不能有

NTSB主席詹妮弗·霍曼迪在會上直言：“對于脫手輔助駕駛技術，我們絕不能采取‘放任不管’的態度。這關系到人的生命?！?/p>

NTSB的調查發現：

• 福特的駕駛員監測系統未能有效應對駕駛員分心

• 福特允許駕駛員在超速狀態下使用該系統

• 駕駛員在啟用系統時，可以關閉自動緊急制動功能

福特的辯解：酒駕、尾燈不亮

福特在聲明中回應：費城事故的駕駛員存在酒駕行為；圣安東尼奧事故中，被撞的CR-V尾燈和危險警告燈當時都不亮。

但NTSB的調查顯示，即使使用升級后的藍智駕系統，這些致命事故仍可能發生。

不止福特

近年來，NTSB已對包括特斯拉Autopilot在內的多款高級駕駛輔助系統展開多項調查。2023年12月，特斯拉已召回200萬輛汽車，為Autopilot加裝新的安全防護措施。

目前，NHTSA對藍智駕仍有三項未結調查。

結語

高速撞靜止車、3人死亡、司機沒踩剎車——福特的藍智駕，讓“放手開”付出了生命的代價。監管機構已經出手，汽車制造商還能“放任不管”多久？

（編譯：全球汽貿網Magee）