小米汽車回應碳纖維方向盤與隔音問題

　　近日，針對用戶集中關注的碳纖維方向盤是否影響輔助駕駛脫手檢測、新一代 SU7 座艙隔音性能兩大核心問題，小米汽車在官方答網(wǎng)友問中給出完整技術說明與實測數(shù)據(jù)，既坦誠技術局限，也公布優(yōu)化方案與靜音升級細節(jié)。

　　不少選裝碳纖維方向盤的 SU7 車主反饋，開啟輔助駕駛時頻繁觸發(fā)脫手提醒、握方向盤卻不被識別。小米汽車給出技術根源：碳纖維材料特殊，覆蓋區(qū)域無法內(nèi)置電容感應層—— 常規(guī)皮質(zhì)方向盤可全域布感應，碳纖維版只能在 3 點、9 點位置保留電容感應區(qū)，這是當前材料與工藝下的技術邊界。

　　這意味著，開啟高階輔助駕駛時，駕駛員必須雙手握在方向盤3 點、9 點標準位置，系統(tǒng)才能精準識別抓握狀態(tài)、避免誤報；握在碳纖維覆蓋的 12 點、6 點等區(qū)域，系統(tǒng)無法感知，會持續(xù)觸發(fā)脫手提醒。

　　為優(yōu)化體驗，小米為新一代 SU7 選配碳纖維方向盤的車型新增扭矩感應功能，形成 “電容 + 扭矩” 雙重檢測：除標準握姿外，駕駛員輕轉(zhuǎn)方向盤產(chǎn)生扭矩，也能解除脫手提醒，減少頻繁提醒的打擾微博。

　　但官方也坦言：扭矩感應仍存在誤報可能—— 路面顛簸、輕微轉(zhuǎn)向都可能被誤判為主動操作，或在低速 / 復雜路況下識別不準。官方明確建議：使用高階輔助駕駛時，優(yōu)先保持 3 點、9 點規(guī)范握姿，兼顧安全與體驗，選裝前也需充分了解這一特性。

　　隔音是用戶對新一代 SU7 的核心期待，小米此次公布完整配置與實測數(shù)據(jù)，覆蓋全系與頂配升級方案：

　　全系標配四門靜音夾層玻璃：玻璃內(nèi)置 PVB 隔音膜，能高效吸收、阻隔風噪與路噪；官方實測，120km/h 高速行駛時，車內(nèi)正常交談無需刻意提高音量，基礎靜謐性拉滿，告別高速 “喊話式交流”。

　　SU7 Max 版超靜謐座艙選裝包：針對極致需求，升級頂級超級靜音 PVB 前風擋玻璃，并在車門、底盤、頂棚等關鍵部位增加高密度聲學材料，做全方位隔音包裹；相比老款 SU7 Max，整車平均隔音量再提升 3 分貝，高速風噪、胎噪抑制更徹底，靜謐性達到豪華轎車水準。

　　小米汽車強調(diào)，碳纖維方向盤的感應局限是材料特性導致，雙重感應已是當前最優(yōu)解；而隔音升級從標配到選裝全覆蓋，兼顧普通用戶與極致體驗需求。官方同時再次提醒：輔助駕駛非自動駕駛，無論何種方向盤配置，駕駛中都需保持專注、隨時接管車輛，安全始終優(yōu)先。