這可不是簡(jiǎn)單的一款無人機(jī)，必然根本改變我們的生活！

在衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)日臻成熟后，無人駕駛飛機(jī)與有人駕駛飛機(jī)或許會(huì)逐漸在設(shè)計(jì)等等領(lǐng)域趨同。

文 |笑飲

由中國兵器工業(yè)集團(tuán)自主研發(fā)的長(zhǎng)鷹-8大型運(yùn)輸無人機(jī)，于昨日（3月31日）在鄭州上街機(jī)場(chǎng)首飛。

總感覺，這可不是簡(jiǎn)單的一款無人機(jī)，也不能因?yàn)檠邪l(fā)者是中國兵器工業(yè)集團(tuán)，而認(rèn)為只是一款軍工產(chǎn)品。實(shí)則，其必然根本改變我們的生活！

長(zhǎng)鷹-8大型運(yùn)輸無人機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)圖：央視新聞

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從相關(guān)報(bào)道中可以看到，長(zhǎng)鷹-8大型運(yùn)輸無人機(jī)，翼展25米，最大飛行高度1萬米，最大航程3000公里。

也就是說，從北京可以直飛新疆。當(dāng)然，飛到周邊國家也是可以的！

不僅如此。與過往我們?cè)S多人感覺到的無人機(jī)是輕型的、拍拍照片用的不同，這一無人機(jī)，自重3.5噸，載貨量也能達(dá)到3.5噸。說是“飛行卡車”并不為過。按照央視報(bào)道，長(zhǎng)鷹-8被譽(yù)為“無人空中重卡”，嚴(yán)格參照大型貨運(yùn)無人機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)與GJB體系設(shè)計(jì)，形成多項(xiàng)顯著優(yōu)勢(shì)，重新定義行業(yè)新標(biāo)桿。其從機(jī)頭到機(jī)尾都是貨艙，在應(yīng)急救援時(shí)，可以裝載1700件棉服或者700頂帳篷。

這樣一款無人機(jī)——

目前是全球迄今首飛的最大貨運(yùn)無人機(jī)，雖然首飛只飛了30分鐘左右，但飛行全程采用智能系統(tǒng)主導(dǎo)，人工監(jiān)控。僅用280米便離地爬升，順利完成智能飛控、航電、機(jī)電、動(dòng)力燃油、飛行品質(zhì)等各系統(tǒng)關(guān)鍵科目驗(yàn)證。

這讓我想起了中國航空工業(yè)種種標(biāo)志性時(shí)刻。

2017年5月5日，C919大型客機(jī)101架機(jī)首飛成功圖：中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司供圖

比如運(yùn)-5首飛，標(biāo)志著新中國航空工業(yè)的起步；

比如運(yùn)-10首飛，標(biāo)志著中國成為國際上第五個(gè)可以自主研發(fā)噴氣式大客機(jī)的國家；

比如運(yùn)-20首飛，標(biāo)志著中國有了國產(chǎn)軍用大飛機(jī)；

比如C919首飛，標(biāo)志著中國自主研發(fā)的大型客機(jī)即將投入商用。

而回看上述飛機(jī)的首飛，盡管都是中國航空工業(yè)的驕傲，也是中國人的驕傲，但畢竟類似飛機(jī)早有國外產(chǎn)品研發(fā)在前。我們頂多是個(gè)艱難摸索者、跟跑者。而如今，在無人機(jī)領(lǐng)域，中國成了某種程度的領(lǐng)跑者——無論是軍用無人機(jī)領(lǐng)域，還是在民用無人機(jī)領(lǐng)域，都是如此！

02

而長(zhǎng)鷹-8的意義，與前述幾款國產(chǎn)飛機(jī)大不同！

其不僅僅是中國人自主研發(fā)的飛機(jī)，且起碼在現(xiàn)階段，與國外同類型飛機(jī)相比，長(zhǎng)鷹-8個(gè)頭最大。

再看這些數(shù)據(jù)：長(zhǎng)鷹-8起降距離小于500米，起降場(chǎng)地要求低，可在簡(jiǎn)易土跑道、高原、海島等復(fù)雜地形部署。

從軍用視角看，假以時(shí)日，其可以替代不少有人駕駛的運(yùn)輸直升機(jī)等等之作用。

那么，在運(yùn)輸一些特定軍品至特定區(qū)域的時(shí)候，就不需要再由飛行員冒著生命危險(xiǎn)，或者個(gè)人健康受損的風(fēng)險(xiǎn)執(zhí)飛。

其實(shí)，這也是一些無人打擊裝置等未來投入軍用的好處之一。與人形機(jī)器人等類似，智能化的無人打擊裝置與無人機(jī)，本質(zhì)上也是一種機(jī)器人。

長(zhǎng)鷹-8被譽(yù)為“無人空中重卡”，嚴(yán)格參照大型貨運(yùn)無人機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)與GJB體系設(shè)計(jì)，形成多項(xiàng)顯著優(yōu)勢(shì)，重新定義行業(yè)新標(biāo)桿圖：央視新聞

而另一方面，以長(zhǎng)鷹-8的個(gè)頭來看，機(jī)體是無人機(jī)，未來卻未必不能投入到客運(yùn)中。

就3.5噸的裝載量來看，如果艙內(nèi)空間改裝成客艙，在飛行舒適性上有進(jìn)一步提高，是有可能變成一款客運(yùn)飛機(jī)的。

有人會(huì)認(rèn)為我這是異想天開。但設(shè)想一下，從技術(shù)角度看，在可預(yù)見的將來就能夠?qū)崿F(xiàn)客運(yùn)能力。只不過在航空器適航證等方面，目前暫時(shí)沒有“無人駕駛客運(yùn)航空器適航標(biāo)準(zhǔn)”。

但回想飛機(jī)誕生也不過一百多年歷史。當(dāng)代噴氣式飛機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)，也無非近半個(gè)世紀(jì)慢慢摸索完善出來的。

那么，未來是否可能出現(xiàn)無人駕駛客運(yùn)飛機(jī)呢？

從節(jié)省人力資源的角度，當(dāng)然有這可能。

綜合央視新聞、央視軍事等的報(bào)道，在長(zhǎng)鷹-8首飛成功后，有評(píng)論認(rèn)為：

“當(dāng)前，我國低空經(jīng)濟(jì)正加速邁向規(guī)模化應(yīng)用新階段。長(zhǎng)鷹-8的成功首飛，將推進(jìn)適航取證、批量交付與商業(yè)化運(yùn)營，打造安全、高效、智能的低空運(yùn)輸解決方案。”

從中不難看出，“推進(jìn)適航取證”也好，“批量交付”也罷，最終都會(huì)令此款飛機(jī)變得愈來愈完美。

03

據(jù)筆者觀察，長(zhǎng)鷹-8單從外觀上看，倒是更像傳統(tǒng)的有人駕駛螺旋槳飛機(jī)。而此前，比如2024年峰飛V2000CG無人駕駛航空器系統(tǒng)獲頒型號(hào)合格證時(shí)，我觀察到這一起飛重量達(dá)2噸的無人駕駛航空器，還是與傳統(tǒng)飛機(jī)在造型上有所區(qū)別。

峰飛V2000CG無人駕駛航空器圖：峰飛公司

仔細(xì)看，峰飛V2000CG是純電動(dòng)、垂直起降。而長(zhǎng)鷹起落架帶輪子，需要跑道起降。動(dòng)力方面也是燃油驅(qū)動(dòng)。

這不禁令人想起相機(jī)歷史。

在20多年前相機(jī)數(shù)碼化大發(fā)展的時(shí)期，層出不窮的數(shù)碼相機(jī)造型各異，就是不怎么像傳統(tǒng)相機(jī)。但當(dāng)數(shù)碼單反相機(jī)問世以后，人們?nèi)庋劭梢姷氖沁@些數(shù)碼單反相機(jī)在造型上越來越像傳統(tǒng)相機(jī)了。

我想，未來無人駕駛的飛機(jī)也越來越有可能走類似數(shù)碼相機(jī)的發(fā)展之路。在衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)日臻成熟后，無人駕駛飛機(jī)與有人駕駛飛機(jī)或許會(huì)逐漸在設(shè)計(jì)等領(lǐng)域趨同。畢竟，哪怕是有人駕駛飛機(jī)——如今的大型噴氣式飛機(jī)在萬米高空平飛以后，其實(shí)也有無人駕駛化的趨勢(shì)。

總之，更美好的飛行時(shí)光即將到來……

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