沃爾沃幫領(lǐng)克賣車,吉利這步棋走得聰明
領(lǐng)克在歐洲折騰了快十年,終于不用自己硬扛了。
3月30日,吉利和沃爾沃簽了份備忘錄,以后領(lǐng)克在歐洲的銷售、售后,全部交給沃爾沃來操盤。領(lǐng)克還是吉利的,產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、認(rèn)證這些核心事還是自己管,但賣車這事,讓更懂歐洲的沃爾沃來干。
![]()
說實(shí)話,這個(gè)操作比我預(yù)想的要果斷。領(lǐng)克2016年就進(jìn)了歐洲,當(dāng)年搞訂閱制模式,在10個(gè)國家試水,動(dòng)靜不小。但說實(shí)話,這么多年過去了,領(lǐng)克在歐洲的體量一直沒真正起來。不是車不行,是渠道太燒錢。在歐洲建一套完整的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò),動(dòng)輒幾十億砸進(jìn)去,還得面對各國不同的法規(guī)、消費(fèi)習(xí)慣、競爭環(huán)境。一個(gè)新品牌單打獨(dú)斗,太難了。
現(xiàn)在好了。沃爾沃在歐洲有現(xiàn)成的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),網(wǎng)點(diǎn)密、渠道穩(wěn)、品牌信任度高。領(lǐng)克直接進(jìn)沃爾沃的展廳,不用自己掏錢建店,也不用重新搭售后體系。成本下來了,效率上去了,還能借著沃爾沃的口碑給消費(fèi)者吃一顆定心丸——畢竟在很多人眼里,沃爾沃就等于安全可靠。
![]()
這其實(shí)就是吉利一直在說的“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略。把集團(tuán)內(nèi)的資源打通,誰擅長什么就干什么。沃爾沃擅長歐洲市場,那就負(fù)責(zé)前端賣車;領(lǐng)克擅長產(chǎn)品設(shè)計(jì)和品牌打造,那就專注后端搞研發(fā)。各司其職,誰也不浪費(fèi)。
我算了一下,這筆賬挺劃算的。沃爾沃的經(jīng)銷商有了新車型可賣,能多賺錢,而且是新能源車型,符合市場趨勢;領(lǐng)克不用背那么重的資產(chǎn)包袱,能把省下來的錢花在產(chǎn)品迭代上;吉利集團(tuán)在歐洲的整體競爭力也上來了。三方都不虧。
![]()
更重要的是,吉利系在歐洲的品牌矩陣開始打出配合了。沃爾沃守豪華市場,領(lǐng)克打年輕化和新能源,極氪走高端純電路線。過去是各玩各的,現(xiàn)在是集團(tuán)軍作戰(zhàn)。渠道共享、經(jīng)驗(yàn)共享、資源整合,這種打法比單品牌單打獨(dú)斗要聰明得多。
這件事的意義可能被很多人低估了。以前中國車企出海,最大的坑就是渠道。自己建網(wǎng)絡(luò),周期長、風(fēng)險(xiǎn)高,經(jīng)銷商不一定愿意接一個(gè)新品牌,更別提還要給消費(fèi)者解釋“你是誰”。現(xiàn)在吉利用沃爾沃的渠道,相當(dāng)于繞開了這個(gè)最大的障礙。領(lǐng)克還是領(lǐng)克,品牌獨(dú)立、設(shè)計(jì)獨(dú)立,但賣車這件事,讓已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的兄弟幫一把。
當(dāng)然,渠道共用不等于品牌混淆。沃爾沃的店里有領(lǐng)克,但門頭還是領(lǐng)克的,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也是領(lǐng)克的。消費(fèi)者不會覺得進(jìn)了沃爾沃店就是買沃爾沃,兩個(gè)品牌在市場上還是各走各的路。這種“同店不同牌”的模式,在歐洲其實(shí)并不新鮮,關(guān)鍵是看執(zhí)行細(xì)節(jié)能不能做到位。
![]()
說到底,這是中國車企出海思路的一次升級。以前是拼產(chǎn)品、拼價(jià)格,現(xiàn)在是拼體系、拼協(xié)同。吉利這次的操作,把“怎么把車賣到歐洲”這個(gè)難題,從產(chǎn)品問題變成了資源配置問題。能不能成不好說,但至少方向是對的。
在歐洲那種成熟市場,單打獨(dú)斗太累了。靠產(chǎn)品力能敲開門,但想真正站穩(wěn),還得靠體系化的能力。借力打力,才是聰明人的打法。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.