王鑫：廣汽豐田憑什么能造出鉑智7？

為什么廣汽豐田能造出鉑智7這款車？

在鉑智7之前，埃安傳祺都在新能源其實做出了成績，只不過是機(jī)緣巧合沒有把這個成績延續(xù)下去，所以說它底子對新能源和消費市場是有理解的。第二就是豐田的開發(fā)驗證流程，你會發(fā)現(xiàn)在整個跨國車企中只有兩個企業(yè)它既有能力又有意愿，一個大眾一個豐田。

他們愿意放開資源，注意不是當(dāng)甩手掌柜，是放開，它在吸收。你去看大眾在安徽投資，它不是光投錢，是各方面資源的整合。再去看豐田，從幾年前到現(xiàn)在，從各個方面都在做驗證，包括他在常熟重新優(yōu)化自己的研發(fā)、建立RCE制度，所以他在吸收消化。在這個過程中，你會發(fā)現(xiàn)它通過和中國新能源的這些底層技術(shù)的集成，再加上他對于新能源汽車的這種造車?yán)斫猓蛟斐鰜磴K智7這款車。

可能有人會問，鉑智7到底是不是豐田？答案絕對是。從設(shè)計的感知什么的都是十足的豐田，但這個車，是不是又符合中國人的胃口？也絕對符合。你看它的尾部腰線，內(nèi)飾完完全全和過去的日系車徹底是兩代產(chǎn)品。

從底層去看它整個電子剎車系統(tǒng)，和它的操控都是冗余的，甚至說在三電系統(tǒng)上它的安全都是冗余的。

注意，這一次就是它不只是開放給廣汽一起合作，它是徹底吸收了所有中國先進(jìn)的這些電子智能化配置。從小米生態(tài)到華為座艙再到Momenta強(qiáng)化學(xué)習(xí)模型，那就說明他在學(xué)習(xí)消化吸收。

最后一個點，我們要注意廣汽豐田的控本，你會看到20萬以內(nèi)的市場里，所有的電動車沒有這款車精致。比它精致的都要比它貴，至少說是鉑智7能差出來10萬塊錢的這個差價。你會發(fā)現(xiàn)無論享界是S9還是蔚來ET7，這些真正能和鉑智7抗衡的都在30多萬甚至40萬這個市場里。

所以這是它在感官、智能配置，還有底層技術(shù)上真正的拉開差距。就是說在30萬以內(nèi)選車，你會發(fā)現(xiàn)鉑智7用一個不到20萬的價格給你一個30萬的配置。所以這款產(chǎn)品是開啟了中國合資車企純電賽道的能真正和中國車企開始并駕齊驅(qū)的第一車。

這只是開始，接下來你看吧，這如果說鉑智3X是開胃菜，那么鉑智7就是正菜的第一道菜。接下來廣汽豐田一定會圍繞純電，圍繞其他新能源驅(qū)動開始結(jié)合豐田標(biāo)準(zhǔn)豐田品質(zhì)、廣汽和中國所有的智能配置的資源做出更符合中國味道的產(chǎn)品。

如果說現(xiàn)在這款車只花不到20萬元達(dá)到和30萬元的產(chǎn)品，打了個平手，那么接下來廣汽豐田很有信心用20-30萬的價格超越競品，因為在造車的品質(zhì)上它有基礎(chǔ)，再加上它的開放和資源整合能力，一旦廣汽豐田在純電以及其他的新能源賽道打出感覺，這種反哺意識不僅對豐田，對于廣汽來說也是活力的開始。

因為在新能源上，廣汽是有認(rèn)知、有基礎(chǔ)的，它只需要一個市場感知的方向。這種方向能反哺到廣汽傳祺、廣汽埃安，能迅速的找到這個調(diào)整的方向。所以我說合資的2.0反哺，它不只是說賣多少車，它不僅是要廣汽豐田在新能源合資時代，找到市場感知和消費對象感。甚至于說通過一款產(chǎn)品重新調(diào)整合資中外雙方的這一種生產(chǎn)關(guān)系，從而促進(jìn)中方其他自主品牌生產(chǎn)力的爆發(fā)。最近廣汽集團(tuán)的財報發(fā)布了，但這其實是過時的，從鉑智7開始，我們要注意廣汽集團(tuán)接下來就會因為廣汽豐田的活力而受到巨大的反哺。這是鉑智7帶來的一個更長遠(yuǎn)的長尾效應(yīng)，不信我們就走著瞧。