新加坡的電動化，遇到“剛剛好”的比亞迪

在網上刷到比亞迪純電小卡T35登陸新加坡的消息后，當地一位政府項目承包商難掩興奮。據他介紹，公司一直在尋找這樣的產品。這位擁有近30輛卡車的老板表示，之前市場上的產品不是太大就是太小，比亞迪T35在尺寸和載重上都恰到好處。

這正是比亞迪T35在新加坡市場的真實寫照。一款來自中國的純電小卡，已收獲超350輛預售訂單。在日系品牌壟斷數十年的新加坡商用車市場，這樣的開局，意味深長。

每一個數字，都算得清清楚楚

在新加坡開卡車，是一門關于數字的精確生意。

車高超過1.9米，就進不去大多數停車場；車重超過1.8噸，停車費就翻番。這是每一位商用車用戶都爛熟于心的數字，也正因如此，當比亞迪T35拿出整車質量1.76噸、高度1.9米的數字時，運營方和使用方都立刻意識到，這是市場等了很久的產品——高度、重量剛剛好，來新加坡的時間也剛剛好。

經銷商的視角也佐證了這一判斷。為了順利地從油車切換到電車，一家長期代理日本燃油商用車品牌的經銷商，與比亞迪共同匹配產品參數，據相關負責人介紹，最大的挑戰在于續航和自重之間的平衡，雙方為此共同研發了一年多。

T35搭載62kWh刀片電池，WLTC工況續航367公里，最高載重1.9噸。這一組合并非偶然，而是基于新加坡城市物流“短途高頻、兩天一充”實際場景反復調試的結果。

成本賬算得清，品牌信任“值幾千塊”

和中國市場類似，油電巨大的價格差，是市場選擇電動車的重要推手。柴油價格3.6新幣，電費每度0.2新幣，電車使用成本不到油車的十分之一，再加上新加坡政府針對電動卡車的4萬新幣補貼，電車的購置成本已低于燃油車。按照用戶的話來說就是，“這筆賬算下來，哪有不選電車的理由”？

成本優勢是入場券，讓用戶做出選擇的，還有品牌信任。

當地一家擁有超千輛租賃車隊的綜合性商用車服務商，講述了一個耐人尋味的現象。據集團負責人介紹，當給客戶同時推薦比亞迪和其他品牌時，客戶首選就是比亞迪。即便其他品牌價格低幾千元，客戶依然會優先選擇比亞迪。

這是因為，從營銷到產品，從使用體驗到行業反饋，比亞迪已經在新加坡客戶心中形成穩定安全、物美價優的印象。

這種信任的建立，用了12年。比亞迪深耕新加坡市場，電動巴士訂單超500輛，市占率超60%；乘用車則在2024至2025年連續兩年登頂新加坡汽車銷量榜首。如業內人士表示，在電動車領域，比亞迪的全球銷售量已經排名第一。數據不會說謊，數據就是市場的認可度。

“電動化的趨勢擋不住了”

2021年前后，新加坡政府對3.5噸以下純電卡車和面包車提供補貼。經過這些年的使用驗證，當地用戶對純電產品的可靠性已不再存疑。2026年1月1日起，電動卡車補貼增至4萬新幣，直流充電樁補貼3萬新幣，電動卡車的普及率會大大提速。

充電設施也在跟進。新加坡現有約3萬個充電樁，六七成位于組屋（由新加坡建屋發展局建造的公共住房）停車場，未來3-4年，還會建設5萬個充電樁，遍布各個住宅區以及公共場合。此外，經銷商在銷售時，也會提供充電解決方案，和充電樁供應商合作，為用戶提供一站式服務方案。

趨勢已經明朗，新加坡卡車的電動化已不可阻擋。一位從事貨車租賃生意的從業者介紹說，從上一代產品開始，公司就開始采購比亞迪純電小卡，租賃客戶以電商配送為主，同時也有物流運輸、建筑、餐飲等各行各業的用戶，對于最新的比亞迪T35，意向客戶類型同樣廣泛。

從乘用車到商用車，從私家車主到企業用戶，比亞迪在新加坡完成了從“被了解”到“被首選”的跨越。T35的350輛預售訂單，既是對一款產品的認可，也是對一種能源路徑的選擇。當成本賬算得清、產品用得順、品牌信得過，選擇的天平，便再也回不去了。