從“省油但肉”到“有勁還省”，長(zhǎng)安是如何重新定義HEV？

當(dāng)一臺(tái)藍(lán)牌SUV的城區(qū)油耗做到3.98L/100km，同時(shí)還能3.59秒完成0-60km/h加速，傳統(tǒng)混動(dòng)的“動(dòng)力肉”魔咒終于被打破了。3月30日晚，重慶悅來(lái)國(guó)博中心，長(zhǎng)安汽車正式發(fā)布了藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的核心信息很明確：藍(lán)牌家轎城區(qū)油耗進(jìn)入“2L時(shí)代”，藍(lán)牌SUV城區(qū)油耗進(jìn)入“3L時(shí)代” 。

但在這些數(shù)字背后，一個(gè)更值得關(guān)注的信號(hào)是——HEV混動(dòng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)從“省油但肉”到“有勁還省”的質(zhì)變。

長(zhǎng)期以來(lái)，HEV（油電混動(dòng)）車型留給中國(guó)消費(fèi)者的印象，除了省油，還有一個(gè)揮之不去的標(biāo)簽：“肉”。

這個(gè)“肉”字背后，是技術(shù)邏輯的必然結(jié)果。以豐田THS為代表的傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)，采用“以油為主”的功率分流架構(gòu)，電機(jī)和電池承擔(dān)的是輔助角色。在這套邏輯下，發(fā)動(dòng)機(jī)是絕對(duì)的主角，電機(jī)只是在起步、低速時(shí)“幫一把”，電池容量小、放電功率有限。帶來(lái)的結(jié)果就是：省油，但別指望推背感。

這種“肉”的體驗(yàn)，在紅綠燈起步、快速并線超車時(shí)尤為明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲起來(lái)了，車速卻慢半拍。對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣的用戶來(lái)說(shuō)，這是HEV最大的妥協(xié)——為了省油，犧牲了動(dòng)力。但2026年3月30日之后，這個(gè)“魔咒”或許要被打破了。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)帶來(lái)的最大變化，不是某項(xiàng)參數(shù)的提升，而是技術(shù)邏輯的根本轉(zhuǎn)變。這套系統(tǒng)被官方命名為“iDE-H——深度電動(dòng)化智能油混架構(gòu)”，核心是從“以油為主”轉(zhuǎn)向 “油電并重、智慧交融”。

這套系統(tǒng)把電的“戲份”大幅提升，體現(xiàn)在幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)上：電機(jī)功率180kW，同級(jí)最大。豐田THS系統(tǒng)的電機(jī)功率為134kW，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)直接高出46kW，相當(dāng)于額外多出一臺(tái)1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備；電池放電功率80kW，是豐田的兩倍以上。在需要急加速時(shí)，電池能夠瞬間釋放更大能量，支撐電機(jī)全力輸出；電機(jī)最高效率98.1%，行業(yè)首發(fā)的3V高磁通磁鋼拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，不僅動(dòng)力大，而且損耗小。

實(shí)際體驗(yàn)如何？搭載藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的UNI-V HEV，整車起步響應(yīng)僅0.29秒，0-60km/h加速僅3.59秒。0.29秒的響應(yīng)速度已非常接近純電車型“電門踩下就走”的直接感，而3.59秒的0-60km/h加速，意味著紅綠燈起步時(shí)大概率能第一個(gè)沖出去。這背后是全球唯一的“加速度閉環(huán)控制”技術(shù)，根據(jù)實(shí)際車速反饋實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出，讓加速更直接、更平順。

動(dòng)力提升的同時(shí)，油耗并未妥協(xié)。官方數(shù)據(jù)顯示：藍(lán)牌轎車城區(qū)油耗2.98L/100km，藍(lán)牌SUV城區(qū)油耗3.98L/100km。這不是實(shí)驗(yàn)室理論值，而是在重慶城區(qū)真實(shí)路況下多家媒體實(shí)測(cè)得出的結(jié)果。“既要又要”的本事。

靠四大核心技術(shù)協(xié)同：500Bar超高壓直噴混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：噴油壓力是豐田250Bar的兩倍，燃油霧化更充分，配合近45%的熱效率，每一滴油都能被榨出更多能量。3V高磁通磁鋼拓?fù)浠靹?dòng)電驅(qū)：電機(jī)效率突破98%，損耗小、效率高。高性能高安全電池：50C放電倍率，80kW峰值放電功率，需要?jiǎng)恿r(shí)能瞬間釋放，需要節(jié)能時(shí)也能高效回收。Ai云智控系統(tǒng)：集成自適應(yīng)節(jié)油算法、加速度閉環(huán)控制、ANC主動(dòng)降噪等技術(shù)，根據(jù)路況、地形、駕駛習(xí)慣實(shí)時(shí)優(yōu)化動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)“越堵越省”的智能化體驗(yàn)。

在城區(qū)擁堵路況下，車輛幾乎全程由電驅(qū)動(dòng)，安靜順滑得像一臺(tái)純電車；駛上高速后，發(fā)動(dòng)機(jī)果斷介入高效直驅(qū)，全程平順無(wú)頓挫。

這套技術(shù)架構(gòu)的出現(xiàn)，意味著中國(guó)品牌在HEV賽道上，終于有了正面挑戰(zhàn)日系混動(dòng)的底氣。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)指出傳統(tǒng)混動(dòng)的三大痛點(diǎn)：高速工況發(fā)動(dòng)機(jī)難以高效直驅(qū)、城區(qū)行駛發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)無(wú)法完全解耦、駕乘平順性不足。而藍(lán)鯨超擎混動(dòng)通過(guò)深度電動(dòng)化架構(gòu)，逐一攻克了這些難題。

中國(guó)長(zhǎng)安總經(jīng)理趙非在發(fā)布會(huì)上說(shuō)的一句話值得記住：“長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)，就是我們給出的全球混動(dòng)中國(guó)方案。” 這句話的潛臺(tái)詞是：在新能源賽道實(shí)現(xiàn)“換道超車”之后，中國(guó)品牌開(kāi)始在全球混動(dòng)市場(chǎng)正面出擊了。

對(duì)普通用戶來(lái)說(shuō)，這套技術(shù)帶來(lái)的好處是實(shí)打?qū)嵉摹Ｒ缘谒拇鶦S75PLUS為例，官方公布城區(qū)油耗3.98L/100km，而同級(jí)傳統(tǒng)燃油SUV的城區(qū)油耗普遍在8.5L/100km左右。按每年行駛1.5萬(wàn)公里、92號(hào)汽油8.57元/升計(jì)算：燃油SUV年油費(fèi)得花近一萬(wàn)元。而藍(lán)鯨超擎混動(dòng)年油費(fèi)按3.98L/100km計(jì)算近五千元，每年可節(jié)省一半。

官方數(shù)據(jù)顯示，搭載藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的第四代CS75PLUS，一箱油綜合續(xù)航超過(guò)1000公里。以北京到上海約1200公里為例，滿油出發(fā)，中途無(wú)需進(jìn)加油站，即可直達(dá)目的地。對(duì)于經(jīng)常跑長(zhǎng)途的用戶來(lái)說(shuō)，這不僅省錢，更省去了排隊(duì)加油的時(shí)間和焦慮。

汽車網(wǎng)評(píng)：

回到最開(kāi)始的問(wèn)題：HEV到底能不能做到“有勁還省”？長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)用180kW電機(jī)、80kW電池放電、3.59秒加速、2.98L油耗這幾個(gè)硬核數(shù)據(jù)給出了答案：可以。

更值得關(guān)注的是，這套技術(shù)將率先搭載在第四代CS75PLUS上，后續(xù)還將覆蓋逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）、UNI-V、CS55PLUS等主流車型。這意味著，普通消費(fèi)者很快就能在4S店親身驗(yàn)證——“省油但肉”的HEV魔咒，是不是真的被打破了。對(duì)于每天在城區(qū)通勤、既想省錢又不想“肉”的用戶來(lái)說(shuō)，這或許是一個(gè)值得期待的新選擇。畢竟，如今油價(jià)高企，省下每一分油錢，都是真金白銀。