品牌獨立后，縱橫G700放了個大招

3月31日，捷途旗下獨立越野品牌縱橫，與國內硬派越野改裝機構頂火聯合打造的縱橫G700頂火鳴鏑版正式上市，車型限時權益起售價39.99萬元。作為官方原廠改裝車型，該車外觀、底盤、輪胎等核心部件均完成針對性升級，出廠即完成合規檢驗，可直接上牌上路，且不影響原廠質保。

從配置來看，頂火鳴鏑版確實有不少亮點。科曼高性能氮氣減震支持8檔手動調節，百路馳KO3全地形輪胎在抗磨損方面做了加強，輪距加寬了94毫米，底盤整體升高了2.2英寸。動力方面搭載了鯤鵬超能混動系統，綜合續航可以達到1400公里。對于那些想玩改裝又怕麻煩的越野愛好者來說，這款車相當于直接給了一個“到手即用”的選擇。

不過，這場發布會的時間有些微妙。因為縱橫G700基礎系列的銷量曲線正在經歷一場明顯的下滑。

把時間拉回到2025年底，縱橫G700剛上市時勢頭很猛。盲訂開啟3小時訂單破萬，官方也用“百日破萬”來形容初期的市場表現。但熱鬧過后，銷量數據開始出現變化。

根據乘聯會發布的批發數據，2026年2月縱橫G700銷量為1665輛。而在更能反映終端成交情況的零售端，2026年1月銷量為1170輛，2月進一步降至381輛，環比下滑67.4%。從上市初期月銷超過4000輛到2月的381輛，該車型銷量已連續4個月呈現下滑態勢。

為什么會這樣？多位行業分析人士提到了一些原因。

首先最直接的，是車型配置分布與定價策略的錯位，削弱了終端市場競爭力。縱橫G700基礎系列的定價區間為32.99萬元至39.79萬元，但空氣懸架、可變阻尼減震、華為智駕等核心配置僅頂配車型搭載，中低配版本在上述配置上有所刪減。有潛在購車者在汽車論壇上反映，其關注的配置集中在頂配車型，落地價超過40萬元，在此價格區間內可選擇的競品較多。

比產品配置更難短期突破的，是新品牌在高端越野市場的認知壁壘。縱橫是捷途2025年才正式獨立運營的全新越野品牌，在30萬元以上的中高端越野細分市場，品牌知名度與用戶口碑仍處于從零積累的階段。反觀賽道內的競爭對手，坦克品牌已在硬派越野市場完成多年用戶沉淀，方程豹依托比亞迪的技術體系與品牌影響力快速打開市場，Jeep牧馬人、豐田普拉多等進口車型，更是擁有數十年的市場口碑與用戶認知積累，新品牌想要短期內突破用戶的固有消費認知，難度極大。

除此之外，渠道與服務體系的建設滯后，也進一步影響了用戶口碑與終端轉化。公開信息顯示，目前縱橫在全國的專屬門店不足100家，大部分區域的售后服務仍依托捷途原有網點。有已購車用戶反饋，車輛日常保養需與捷途品牌共用服務渠道，無法享受到與高端定位匹配的專屬服務體驗，這種體驗落差，也間接影響了車型的用戶口碑與轉推薦意愿。

在這樣的背景下，頂火鳴鏑版在產品策略上與基礎款做出了明確的差異化調整。

基礎款采用的是“核心配置集中于頂配”的分級策略，而頂火鳴鏑版走的是“一次配齊”的路子。科曼氮氣減震、百路馳KO3輪胎、金屬競技保險杠、高位涉水喉等重度越野剛需配件，均為原廠標配。而上述配件若用戶后期自行改裝，不僅需要額外投入更高的成本，還可能面臨車輛年檢無法通過、改裝部分失去原廠質保的合規風險，原廠改裝的方案，從根源上解決了越野用戶“想改裝怕麻煩、怕不合規”的核心痛點。

事實上，縱橫聯合頂火推出這款原廠改裝車型，并非單一的產品補位動作，也契合了當前國內越野市場“官方原廠改裝”的主流發展趨勢。過去，個人越野改裝面臨較多法規限制，車身結構、底盤、排氣等核心部件的改動，在年檢時往往需要恢復原廠狀態，合規風險一直是越野用戶的核心顧慮；而原廠改裝車型在申報階段即完成相關備案，出廠時通過全套合規檢驗，徹底規避了后續的合規問題，也成為越來越多車企布局越野賽道的重要方向。

盡管頂火鳴鏑版補齊了基礎款在重度越野場景的產品短板，也踩中了行業發展的風口，但對于這款車能否扭轉縱橫G700家族持續下滑的銷量頹勢，行業內仍普遍持觀望態度。

來源：星河商業觀察