最中國化的大眾旗艦ID. ERA 9X預(yù)售，上汽大眾要以謙卑姿態(tài)成就增程新王

3月30日，上汽大眾旗艦SUV——ID. ERA 9X啟動預(yù)售，新車共推出Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版車型，預(yù)售價(jià)分別為32.98萬元、35.98萬元和37.98萬元。

作為一款9系旗艦，它的價(jià)格避開了大型增程SUV市場霸主——問界M9（參數(shù)丨圖片）和理想L9的鋒芒，但與理想L8的價(jià)格高度重合。這種謙卑的姿態(tài)和務(wù)實(shí)定價(jià)策略反映出上汽大眾作為增程市場后來者的謹(jǐn)慎，但也凸顯出它的野心——成為“增程新王”。

務(wù)實(shí)的價(jià)格、謙卑的姿態(tài)

從預(yù)售價(jià)來看，ID. ERA 9X采用的是田忌賽馬的策略，也就是用自己最強(qiáng)的產(chǎn)品去對付競品相對不太強(qiáng)的產(chǎn)品。作為一款9系旗艦，它的價(jià)格對標(biāo)的卻是競品的8系甚至7系產(chǎn)品。

同為9系旗艦，問界M9增程版售價(jià)高達(dá)46.98萬-56.98萬元，理想L9售價(jià)為40.98萬-43.98萬元。再看8系，問界M8增程版售價(jià)35.98萬-45.98萬元，理想L8售價(jià)為32.18萬-37.98萬元。還有7系，問界M7增程版（四驅(qū)六座）售價(jià)為29.98萬-36.98萬元，理想L7售價(jià)為30.18萬-35.98萬元。

從車型級別來看，ID. ERA 9X（車身長寬高尺寸為5207×1997×1810mm，軸距為3070mm）、問界M9、問界M8都是大型SUV，車長都超過或者接近5米2（問界M8車長5190mm）。上述其他幾款都是中大型SUV，車長介于5米到5米1之間。

從CLTC工況純電續(xù)航里程來看，ID. ERA 9X為347km和406km，可以說是全面領(lǐng)先。問界M9增程版（六座）為266km和290km，理想L9為280km，問界M8增程版（六座）為201km和3310km，理想L8為225km和280km。

簡單對比一下不難發(fā)現(xiàn)，ID. ERA 9X的預(yù)售價(jià)很務(wù)實(shí)、也很有競爭力。而且，這還是預(yù)售價(jià)。按照行業(yè)慣例，正式售價(jià)一般會比預(yù)售價(jià)更低一些，具體視預(yù)售期間的訂單和市場反響而定。ID. ERA 9X將于4月25日上市。

ID. ERA 9X的定價(jià)背后是上汽大眾面對造車新勢力時(shí)的謙卑姿態(tài)，這折射出一種無奈的現(xiàn)實(shí)，合資品牌曾經(jīng)的高溢價(jià)時(shí)代已經(jīng)一去不返。在新能源轉(zhuǎn)型多年來落后于中國品牌之后，合資品牌正在艱難地追趕，而且不得不使用“以價(jià)換量”的策略。但在生存壓倒一切的前提下，其他的顧慮暫時(shí)不那么重要了，當(dāng)務(wù)之急是留在牌桌上。

ID. ERA 9X：最中國化的大眾品牌旗艦

雖然掛著大眾汽車的品牌，但I(xiàn)D.ERA 9X卻是一輛最中國化的大眾車型。

首先，它采用的是在中國大行其道、在大眾汽車的老家歐洲卻不受待見的增程式電動車路線。6年前，大眾汽車中國高管曾對增程式路線嗤之以鼻，但最終它的在華合資公司卻擁抱了這條路線。與德國人的傲慢、自信和“軸”相比，中國人更明白“形勢比人強(qiáng)”的道理。“黑貓白貓”論是政治智慧，增程插混純電一起上則是商業(yè)模式市場策略。

其次，它的身體和靈魂各有一半都是中國的。ID.ERA 9X基于大眾汽車和小鵬汽車合作開發(fā)的CMP平臺研發(fā)，電子電氣架構(gòu)是雙方合作開發(fā)的CEA架構(gòu)。

第三，最重要的智能化合作伙伴是中國企業(yè)。ID.ERA 9X采用了Momneta的智駕方案，而且是后者最新迭代的R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，配合192線激光雷達(dá)等傳感器組成的融合感知矩陣，將實(shí)現(xiàn)車位到車位的全場景輔助駕駛。

那么，大眾汽車對ID.ERA 9X的貢獻(xiàn)是什么？嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)流程、系統(tǒng)化的集成能力、高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)制造、嚴(yán)苛的測試等等，這些是大眾汽車的傳統(tǒng)藝能。

　　比如，增程式電動車最重要的是增程器系統(tǒng)，事關(guān)效率和舒適體驗(yàn)。ID.ERA 9X的增程器采用的是大眾久負(fù)盛名的EA211發(fā)動機(jī)（加一臺發(fā)電機(jī)），EA211已有15年技術(shù)積累，歷經(jīng)三代升級，全球裝機(jī)量超2500萬臺，可以說是久經(jīng)考驗(yàn)。從實(shí)際測試來看，ID.ERA 9X無論是在高原極寒環(huán)境還是虧電通勤工況，動力幾乎沒有衰減。在青藏公路實(shí)測中的百公里綜合油耗僅4.57L，創(chuàng)造了“駕駛量產(chǎn)增程SUV通過青藏公路油耗最低”吉尼斯世界紀(jì)錄。

　　針對大尺寸SUV操控痛點(diǎn)，ID. ERA 9X配備前雙叉臂+后五連桿懸架、雙腔空氣懸架等豪華硬件，通過VMC底盤智控中樞全域協(xié)同，駕控體驗(yàn)“韌、整、穩(wěn)”。4.85m的轉(zhuǎn)彎半徑甚至小于兩廂Polo；蟹行模式可輕松應(yīng)對狹窄收費(fèi)口、貼邊泊車等場景；智能預(yù)瞄魔毯可提前15m掃描路況并實(shí)時(shí)調(diào)整懸架，配合150mm懸架可調(diào)范圍，一鍵開啟涉水模式，即使面對70cm積水，也能從容通過。

　　又比如，ID.ERA 9X的整車檢驗(yàn)項(xiàng)目近8000項(xiàng)，白車身高強(qiáng)度鋼及以上占比達(dá)77%，并配備六維電池安全防護(hù)體系，還通過了200余項(xiàng)嚴(yán)苛測試和超過千萬公里的道路驗(yàn)證，覆蓋極寒、高溫、高原等復(fù)雜環(huán)境。

　　續(xù)航方面，新車搭載65.2kWh寧德時(shí)代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航超400km、綜合續(xù)航達(dá)1651km；支持800V高壓快充，充電10分鐘可增加210km續(xù)航。

人本科技誕生：大眾會講故事了

ID. ERA 9X的創(chuàng)新點(diǎn)不少，能夠看出來設(shè)計(jì)和產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)是在深入挖掘用戶需求，并盡力去滿足，從而盡可能做出差異化。此次發(fā)布會上，有幾個(gè)產(chǎn)品給筆者留下了很深的印象。

比如，智能輔助駕駛在退出時(shí)采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分級邏輯，避免突兀接管帶來的安全隱患。相比那些幾乎沒有留出時(shí)間或者只有短短幾秒接管時(shí)間的智駕系統(tǒng)來說，肯定能大幅提高安全性。還有智能WHUD，可自動追蹤駕駛者眼球位置并調(diào)整投影，適配不同身高駕駛者。

　　又比如，動態(tài)零重力座椅，它是可以在車輛行駛中使用，因?yàn)榕鋫淞思墒桨踩珟Ш?2L坐墊氣囊，在行駛過程中也能兼顧舒適與安全。后門打開角度達(dá)到80°，進(jìn)出非常方便。還有后排門板魔術(shù)屏可顯示側(cè)后方路況，避免“開門殺”；吸頂屏可跟隨二排座椅角度調(diào)節(jié)，無論坐姿還是躺姿，都能獲得舒適觀影體驗(yàn)。“大眾精靈”還支持語音與手勢交互。

而且，上汽大眾把這些創(chuàng)新的功能和體驗(yàn)都統(tǒng)一包裝成“人本科技”，并且給一些關(guān)鍵技術(shù)都起了非常好聽又形象的名字，比如智能輔助駕駛系統(tǒng)叫“行云智駕”，智能座艙叫“云棲智艙”。其實(shí)，這是大眾中國的統(tǒng)一戰(zhàn)略，南北大眾兩家合資公司在后續(xù)的傳播中都將采用。這么做的目的就是強(qiáng)化技術(shù)品牌傳播，占領(lǐng)用戶心智，更好地與造車新勢力競爭。

總結(jié)：大型和中大型新能源SUV市場方興未艾，旗艦車型既能提升品牌形象，也能貢獻(xiàn)更高毛利，因此，新入局者如過江之鯽，好不熱鬧。但該細(xì)分市場的用戶也很挑剔，非常考驗(yàn)車企的體系化能力。不光品牌要有號召力，產(chǎn)品也要能打，營銷服務(wù)也得跟上，否則，輕易不要涉足。

上汽大眾屬于那種有很強(qiáng)體系化能力的車企，因此，ID.ERA 9X既有外在的高顏值和強(qiáng)大氣場，也有扎實(shí)過硬的性能，還有上中國領(lǐng)先的科技公司的智能化加持，再加上務(wù)實(shí)的價(jià)格策略，在大型新能源市場脫穎而出是大概率事件。