從清華園到比亞迪：30年人才布局，成就中國車企出海新高度

文｜Dedee

日前，清華大學(xué)發(fā)布2025屆畢業(yè)生就業(yè)數(shù)據(jù)：

2025屆清華大學(xué)畢業(yè)生在國內(nèi)重要領(lǐng)域重點單位就業(yè)率超過86%，連續(xù)16年保持在80%以上。博士畢業(yè)生學(xué)術(shù)就業(yè)占比42.7%，連續(xù)五年超過40%。

從領(lǐng)域來看，赴制造業(yè)、能源業(yè)就業(yè)人數(shù)同比增長19.1%。畢業(yè)生簽約人數(shù)名列前茅的單位包括：華為、比亞迪、字節(jié)跳動、騰訊、國家電網(wǎng)公司、美團、阿里巴巴、中國核工業(yè)集團、中國兵器工業(yè)集團等。

這其中，比亞迪憑借強勁的人才吸引力，位列民營企業(yè)就業(yè)去向Top2，更是唯一躋身該榜單前列的唯一汽車企業(yè)。

不少人或許不知道，最近3年，比亞迪就已經(jīng)持續(xù)成為清華大學(xué)、上海交大、中科大、哈工大等國內(nèi)頂尖工科高校畢業(yè)生的核心就業(yè)選擇企業(yè)。

清北等頂級985院校畢業(yè)生去比亞迪續(xù)寫春天的故事，就已經(jīng)是一個社會現(xiàn)象。

“我覺得清北和比亞迪之間是雙向奔赴。因為能進985甚至清北，起碼腦子好學(xué)東西非常快，很快就能上手，執(zhí)行能力強。經(jīng)驗積累也很快，升職加薪也快！我們不首選升職加薪快的，他們不首選成績好腦子好的，那選誰呢？”

“不要再抱著老思路看私營企業(yè)和比亞迪了！我身邊同學(xué)有很多拒絕別的公司去比亞迪的，只能說追求不同，比亞迪給的薪資確實吸引人，難道去小米、小鵬、理想的人才算是能找到工作的嘛，這些公司裁人率會更高吧！”

“我是前兩年的C9F碩，投的第一份簡歷就是比亞迪，拿到的第一個offer也是比亞迪。面試流程非常順利，薪資也十分可觀，以至于一度讓我產(chǎn)生了秋招也不過如此的錯覺。之后我又也投了不少簡歷，但基本上要么簡歷石沉大海沒有回應(yīng)，要么面試后就沒了下文，這些后續(xù)經(jīng)歷也讓我知道了應(yīng)屆大學(xué)生找工作有多不容易，就業(yè)形勢有多難。

“比亞迪對優(yōu)秀大學(xué)畢業(yè)生是真的充滿誠意，我感受到了企業(yè)的溫度與擔(dān)當。”

頂尖新鮮人才的扎堆涌入，無疑是市場對比亞迪實力的認可，更是其人才理念贏得廣泛認同的最好證明。

比亞迪對應(yīng)屆人才的“初心”并不是這兩年才出現(xiàn)的。

1997年，王傳福初從自己母校中南大學(xué)那兒一口氣招了13名碩士和6名博士。那時的比亞迪管理人員不足50名，但由于王傳福的堅持，讓這家私營制造企業(yè)的碩博占比接近50%。正是因為這一步棋，為如今比亞迪的“人才魚池”戰(zhàn)略奠定了絕佳基礎(chǔ)。

進入21世紀（參數(shù)丨圖片），比亞迪開始系統(tǒng)性地招攬高端碩博人才。比如在2017年獲批設(shè)立深圳市博士后創(chuàng)新實踐基地，正式啟動博士后人才培養(yǎng)，大名鼎鼎的“人才魚池”初具雛形。

2022年更是設(shè)立了全國首批備案制國家級博士后科研工作站，讓企業(yè)的博士后人才培養(yǎng)徹底規(guī)模化。

僅僅一年后，比亞迪正式公開提出并密集使用“人才魚池”一詞，后者也迅速成為那一年的行業(yè)熱點乃至破圈熱詞。同時，比亞迪還公布了當年的校招成績：共吸收了3.18萬大學(xué)生，其中碩博占比超61%、研發(fā)崗占80.8%，更形成了深圳、重慶、西安“三站三基地”博士后培養(yǎng)格局。

2024年，比亞迪宣布捐資30億聚焦教育慈善，用于高校獎學(xué)金及新能源技術(shù)科普，重點投入主要集中在新能源、汽車、材料、智能制造等核心學(xué)科領(lǐng)域，并形成“頂尖綜合+行業(yè)特色+地域優(yōu)勢”的多層次布局，旨在打造完善職場成長體系。再加上“導(dǎo)師制”與“項目制”相結(jié)合的培養(yǎng)模式，使得企業(yè)內(nèi)有超半數(shù)高管與技術(shù)骨干，都是源于優(yōu)秀應(yīng)屆生。

一支結(jié)構(gòu)優(yōu)質(zhì)、潛力十足，“招得進、培養(yǎng)好、留得住”全鏈條高素質(zhì)人才隊伍已然成型。

數(shù)據(jù)顯示，僅2023-2025年，比亞迪就累計成功招錄了5萬多名應(yīng)屆大學(xué)生。其中，研發(fā)類崗位占比近八成，碩博比例達70%。僅深圳坪山的比亞迪研發(fā)中心，每天有起碼1600名博士后在實驗室忙碌。

這個數(shù)字，比很多985高校的博士后總數(shù)還多。

此外，截至2025年比亞迪的累計研發(fā)投入超過了2400億元。近去年一年，公司研發(fā)投入達634億元，同比增長17%，換算下來今年的米蘭冬奧會差不多能辦1.5次了。

正所謂“人才聚則創(chuàng)新興”，頂尖人才是企業(yè)產(chǎn)出的核心動能，更是比亞迪最核心的技術(shù)競爭力。

如今，比亞迪已擁有超12萬名研發(fā)人員，正是這支龐大的技術(shù)軍團推動著比亞迪穩(wěn)居全球新能源汽車銷量冠軍，持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。

而截至去年底，比亞迪累計申請全球?qū)＠?.1萬項，授權(quán)專利超4.2萬項；企業(yè)推出的DM-i超級混動，刀片電池等一系列里程碑式技術(shù)突破，尤其是今年3月初發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)，全都源自頂尖研發(fā)團隊的持續(xù)攻關(guān)。

但對于比亞迪而言，以上這些數(shù)字并不是讓他們沾沾自喜的的資本，而是驅(qū)動企業(yè)繼續(xù)向前的底氣與責(zé)任。

最重要的是！真正支撐比亞迪不斷突破的，從來都是對頂尖人才的重視和持續(xù)投入。

難怪不久前，王傳福受邀參加“百萬英才匯南粵”深圳·清華大學(xué)宣講交流活動時，依舊充滿激情地向前來聽講的準畢業(yè)生們真誠發(fā)出邀請：“歡迎大家畢業(yè)來深圳，闖一番天地、干一番事業(yè)，續(xù)寫更多‘春天的故事’！”

還需要額外再說一句，也正是中國這些新鮮頂尖人才們源源不斷加入與銳意創(chuàng)新，支撐比亞迪向全球發(fā)展的底氣與根基。

很難想象就在2021年，也就是比亞迪乘用車全球化啟動元年，品牌的海外年銷量也就5萬輛而已。但僅僅4年后即2025年，比亞迪業(yè)務(wù)遍布全球119個國家及地區(qū)，海外銷量達到105萬輛，同比增長145%。全年銷量逾460萬輛，不僅首次躋身全球車企集團銷量前五，更斬獲全球新能源汽車銷量冠軍、中國市場車企銷量冠軍以及中國品牌銷量冠軍等多項殊榮。

而今年的1-2月，比亞迪的海外累計銷量已經(jīng)突破20萬輛，同比增長42.3%。

還是那句話，頂尖人才是企業(yè)產(chǎn)出的核心動能，讓比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新上不斷突破，在產(chǎn)品實力上持續(xù)領(lǐng)跑，使得比亞迪可以順利地從“產(chǎn)品出口”向“產(chǎn)業(yè)生態(tài)出海”戰(zhàn)略升級，海外市場已經(jīng)成為比亞迪最亮眼的增長引擎。

比亞迪之前長久的未雨綢繆，對各類人才的來者不拒全面探索，讓企業(yè)從物流到補能再到產(chǎn)業(yè)鏈配套等各方面，都實現(xiàn)了自主可控、高效協(xié)同的完整布局。

具體來說，在物流端，企業(yè)已投入運營8艘汽車運輸船，可覆蓋主要航線的自主物流船隊；在補能端，計劃在今年年底前建成2萬座閃充站，并啟動相應(yīng)的海外布局；還有配套產(chǎn)業(yè)鏈方面，讓整車出海與海外建廠的綜合成本大幅優(yōu)化、投入效率顯著提升，為海外市場持續(xù)擴張注入強勁動力。

從一項項專利技術(shù)到一艘艘遠洋運車船隊，從一座座閃充站到一個個本地化產(chǎn)業(yè)鏈基地——比亞迪全球化征程上的每一步跨越，都是人才力量的凝聚與綻放。

正是這群敢闖敢拼、勇于創(chuàng)新的頂尖人才，為比亞迪筑牢了全球化的核心競爭力，也讓中國新能源汽車在世界舞臺上，走出了一條屬于自己的高質(zhì)量出海之路。