平衡效率與體驗(yàn)，試駕日產(chǎn)逍客e-Power，不插電的“電動(dòng)車”

在電動(dòng)化浪潮下，汽車廠商不斷探索不同技術(shù)路徑。日產(chǎn)逍客（參數(shù)丨圖片）e-Power選擇了一條“看似矛盾卻頗具巧思”的路線：始終由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，卻無(wú)需外接充電。究竟是噱頭，還是高效解決方案？

一臺(tái)始終由電力驅(qū)動(dòng)的SUV，卻同時(shí)搭載了一臺(tái)1.5升三缸可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)——這就是日產(chǎn)逍客e-Power。該版本配備了全新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及全新的電驅(qū)系統(tǒng)，也有很多更新之處，但同時(shí)也保留了許多原有特點(diǎn)。三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是為容量2.1千瓦時(shí)的鋰離子電池充電，而電池則為電機(jī)提供能量，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

聽起來復(fù)雜嗎？確實(shí)如此。甚至有些“反直覺”的地方在于：即便1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)，這臺(tái)逍客依然是純電驅(qū)動(dòng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)發(fā)電機(jī)。

這臺(tái)三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過可變壓縮比技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效率。其連桿為兩段式結(jié)構(gòu)，中間設(shè)有類似導(dǎo)向桿的機(jī)構(gòu)。一個(gè)執(zhí)行電機(jī)可以調(diào)節(jié)該杠桿系統(tǒng)的角度，使活塞在壓縮行程中上升得更高，從而提高壓縮比；壓縮比范圍在8:1~14:1之間變化。

不過，這臺(tái)158馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際駕駛中的作用相對(duì)有限，因?yàn)椴认掠烷T時(shí)，駕駛者主要感受到的是電機(jī)的動(dòng)力輸出。

它與逆變器以及減速和傳動(dòng)齒輪一起被集成在一個(gè)單一殼體中，據(jù)日產(chǎn)稱，相比上一代減重了28千克。整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)輸出為151千瓦。更重要的是，其330牛·米的扭矩能夠瞬間釋放；只要發(fā)動(dòng)機(jī)未介入，車輛便能以電動(dòng)般的靜謐感平順行駛，整體行駛質(zhì)感令人愉悅。

在城市中行駛時(shí)，這臺(tái)逍客e-Power可以長(zhǎng)時(shí)間保持安靜運(yùn)行，并在減速和紅燈剎車時(shí)高效回收能量。當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，通常只會(huì)聽到輕微而模糊的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。只有在全負(fù)荷狀態(tài)下，這臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)明顯“發(fā)聲”，為系統(tǒng)提供電能。

這樣的付出是否值得？測(cè)試油耗為6.3升/100公里，節(jié)能模式下為5.4升/100公里的表現(xiàn)下，這個(gè)問題的答案顯然是“值得”。綜合來看，日產(chǎn)逍客e-Power擁有良好空間表現(xiàn)、短途可實(shí)現(xiàn)純電行駛、更出色的隔音表現(xiàn)以及較低油耗。不過，全負(fù)荷時(shí)噪音較大、技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本較高以及由于取消基礎(chǔ)版本，價(jià)格門檻較高等不足依舊存在。